EJ200（军用发动机）

概况

国　家　国际合作

厂　商　欧洲喷气涡轮公司

生产现状　研制中

装机对象　欧洲战斗机EF2000

研制情况

在发动机设计要求中，除要达到高推重比(10)和低耗油率外，特别强调高的可靠性，耐久性和维修性以及低的寿命期费用。例如：平均故障间隔时间大于100EFH*，空中停车率小于0.1/1000EFH，维修工时不大于0.5MMH**/EFH。采用的新技术主要有：损伤容限和高效率的宽弦叶片、三维有粘的叶轮机设计方法、整体叶盘结构的风扇和压气机、单晶气冷涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、刷式封严和具有故障诊断和状态监控能力的FADEC。在开始执行EJ200研制计划之前英国罗·罗公司专门研制了XG-40验证机，以便在实际发动机环境下验证新的设计技术。为EJ200打下技术基础。

除欧洲战斗机EF2000外，EJ200发动机其他可能的用途有：垂直/短距起落欧洲战斗机2000、“狂风”战斗机改装、F/A-18、意大利马基航空公司与巴西航空工业公司合作研制的AMX、“阵风”、巴基斯坦的F-7和印度的LCA战斗机。

构造

结构和系统

风　扇　3级轴流式。采用三维跨音速宽弦叶片。悬臂支承，无进口导流叶片。第3级为叶盘结构。

压比约4.0。

高　压

压 气 机　5级轴流式。第1级有可调进口导流叶片并采用叶盘结构。

燃 烧 室　环形。无烟。带蒸发式喷油嘴。

高压涡轮　单级轴流式。气冷涡轮叶片采用低密度单晶材料和隔热涂层，涡轮盘材料为粉末冶金材料

U720。

低压涡轮　单级轴流式。叶片和轮盘材料分别为单晶和粉末冶金。

加　力

燃 烧 室　燃烧和混合型。采用多根径向火焰稳定器。

尾 喷 管　全程可调收敛-扩张式。

控制系统　FADEC，具有故障诊断和状态监控能力。

滑油系统　零过载或负过载滑油系统。

相关数据

最大加力推力(daN)　 　9000

中间推力(daN)　 　6000

加力耗油率(kg/daN/h) 　 1.66～1.73

耗油率(kg/daN/h)　 　 0.74～0.81

推重比　 　 >10

空气流量(kg/s) 　 75～77

涵道比　 　0.40

总增压比　 　 26.0

涡轮进口温度(℃)　 1477

最大直径(mm)　 863

长度(mm)　 3556

质量(kg)　 900