M-55侦察机

M-55侦察机（英文：M-55 Reconnaissance Airplane），是米亚西谢夫试验机械制造厂为俄空军设计研制的，由斯摩棱斯克航空制造厂生产。最初研制意图是为了进行高空侦察，与美国的U-2高空侦察机相比，M-55具有更强的高空机动性能，可以完成航空测绘、摄像、雷达侦察及其它国防任务，原型机为M-17，1988年8月16日首飞，创造了16项世界记录。其基本研制情况和技术性能，在冷战结束前一直处于绝密状态。

M-55侦察机可以进行高空侦察、空中、水域及陆地环境监测、高层空间研究，也可用作保障电话及无线电联系的高空中继站。M-55飞机有一系列变型，如高空侦察型(M-55PTP)、生态监测型、双座教练型(M-55Y)、双座高层空间科研型(飞行员旁边可乘坐一名科学仪器操作员)等。

发展沿革

M-55侦察机，是20世纪80年代末为俄罗斯国防部研制的高空战略侦察机。共生产出4架该型飞机，其中2架失事，另1架改装成地球生态监测飞机，并取得了M-55“地球物理学”的称号。

自飞机发明以来，高空亚音速侦察机中最知名的代表机型无疑是洛克希德公司的U-2。60年代中，它曾多次窜入中国大陆上空进行间谍活动，屡遭我军地空导弹痛击。U-2也曾被苏联防空部队击落。但U-2的侦察能力不容置疑，其在各场局部战争、古巴危机、对东方世界的侦察方面功勋显著。但鲜为人知的是苏联研制了一种类似的高空侦察机。这种机型因为保密的缘故，一直鲜为人知。苏联解体后保密规定和措施被取消或放宽，这一机型才为外界所了解。这种“苏联U-2”的全名为米亚西舍夫/莫尔尼亚M-17“神秘”(Myasischev/MolniyaM-17Mystic)。它原本是米亚西舍夫设计局研制的，后该设计局被莫尔尼亚科研和工业集团所兼并。为了体现M-17“神秘”的原设计者，因此在其前面仍保留了原米亚西舍夫设计局的名称。M-17最初并不是单纯为了侦察而设计的，军方对设计局的其中一个重要要求是必须能对美国的高空侦察气球进行拦截。随着技术进步，M-17不再需要负担这一任务，就成为了专门的高空侦察机。

M-17最早的设计中背部装有一个机炮炮塔，用于向上射击敌方侦察气球，但后来的生产型中取消了炮塔。第一种生产型为M-17“神秘A”，绰号叫“平流层”(Stratosfera)。一般低纬度地区的平流层厚度为18至55千米，该机的飞行高度可以达到20000米以上，自然可称得上是“平流层”飞机。“神秘A”原型于1978年试飞，其中一架因气候原因在降落时坠毁。动力采用一台RD-36-51V涡喷发动机，推力7000千克。进气道位于机身两侧，延伸到了座舱下方。起落架为前三点式，均可收放。机头上部斜度较大，飞行员前方视野良好。水平尾翼的展长也比较大，安装在两个垂尾之上，形成整体尾撑。

M-17的改型M-17“神秘B”，又称M-55或M-17R，绰号“地球物理学”(Geophysics)。绰号估计与飞行高度和科研用途有关。“神秘B”1988年首次试飞。与基型比，“神秘-B”的主要改进是采用了两台PS-30-V12涡轮风扇发动机。发动机短舱后移并缩短，喷口直径减小；座舱前的机头加长并变圆，位置升高，以便使前方的探测距离更远一些；前起落架前面的机身下有一个凸包，其中可能装有探测设备。

技术特点

M-55高空侦察机由米亚西舍夫设计局于80年代开始研制，机上装两台涡扇发动机。研制单位正设法增加飞机航程以满足空军需求。改进工作包括提高飞机飞行控制系统能力、在两侧机翼翼尖安装翼尖挡板。改进后机长22.6米，翼展37.4米，飞机续航时间从6.5小时延长到至少8小时，有效载荷从2吨增加到3吨，从而可以搭载更多的侦察和目标定位设备。

M-55先进的电子设备，可以为其它飞机和地面武器系统提供及时的目标定位，还可以向指挥中心传递侦察数据，包括实时图像信息。对俄罗斯来说，使用M-55的经济性要比侦察卫星好得多，尽管由于航程限制，它不能用于对西方国家进行间谍侦察，但在局部地区冲突中是足够用了。

性能数据

翼展:37.46米

机长:22.87米

机高:4.80米

翼面积:131.6平方米

空重:14000千克

最大起飞重量:23800千克

有效载荷:1500千克

最大速度:750千米/小时

升限:20000米

航程:4965千米

服役动态

俄罗斯国防工业综合体消息人士透露，正处于试验阶段的M-55“地球物理学”高空飞机项目，可能因财政拨款问题而被冻结。

这位消息人士透露，由于国防部拨款不足，M-55的试验工作断断续续，一直无法进行完全、有序的飞行试验。从1998年开始，M-55飞机的试验断断续续，如今只完成了试验任务的15-20%。据悉，俄空军将于近期做出有关这种飞机命运的最终决定：要么废除这个项目，要么坚持研制和生产计划，继续拨款，进行试验及批量生产。这位消息人士特别强调，据初步证实，2004年国家国防采购预算中没有M-55飞机项目的财政拨款，国防部没有拨出专项资金用于这种飞机的进一步试验。

为了完成国家联合试验，必须再制造一架M-55“地球物理学”高空飞机试验型机。2004年计划进行大约20次稳定性能和操纵性能的飞行试验，其余试验，特别是结冰飞行试验，必须要使用新机。由于资金短缺，斯摩棱斯克航空制造厂生产车间中有几架M-55飞机机身已经处于油封状态，却装备不上发动机和航空仪器，无法完成组装。斯摩棱斯克航空制造厂共生产了4架M-55飞机，在发生两起飞行事故后，只剩下两架飞机，其中一架在进行试验，另外一架，由于经济原因，改装俄罗斯、德国、意大利、瑞士和瑞典联合研制的科研设备，在进行高层空间和发射领域的国际科学研究。从1994年开始，俄就与国际社会合作，利用它开始研究大气层高层空间，特别是对臭氧层的生态监测，1997年开始进行国际航空极地试验。