德国萨克森级护卫舰

发展沿革

新一代的萨克森级护卫舰被德国海军用来取代三艘在60年代向美国购买的三艘吕特延斯级驱逐舰，F-124护卫舰的研制由德国护卫舰联盟（ARGE，包括B&V、HDW与TNSW）承建，基本上就是先前F-123护卫舰的设计建造班底，由B&V主导，HDW与TNSW为次承包商。德国原先预计采购四艘F-124，由于国防预算缩减之故缩减为三艘，第四艘（预定命名为Thuringen）则视预算决定是否建造。与荷兰LCF相同，F-124的建造合约也于1996年三月6日正式签署。首舰萨克森号（FGS Sachsen F-219）于1999年2月1日开始安放龙骨，2001年1月20日下水，在2002年11月31日移交德国海军并展开测试作业。

第二艘本级舰汉堡号（FGS Hamburg F-220）则在2000年9月1日开始建造，2002年8月16日命名下水，于2004年12月13日服役；三号舰黑森号（FGS Hessen F-221）于2001年12月14日开工，2003年7月26日下水，在2005年12月7日交付德国海军，2006年4月21日成军。完成F-124之后，德国海军紧接着便以F-124的基础，开发新一代的F-125对地驱逐舰，将建造4至8艘来取代现役F-122不莱梅级护卫舰，首艘F-125可望在2012至2013年间服役。

技术特点

舰体设计

F-124的舰体发展自1990年代中期陆续服役的F-123勃兰登堡级护卫舰，因此F-124的基本设计与布局与F-123极为类似，但F-124的舰体长度拉长，最重要的是引进B&V经过长时间研究而开发的种种隐身设计，外型修改得更为简洁且刻意做出倾斜造型，舰体大量使用隐身材料与涂料，两座分别承载APAR与SMART-L雷达的塔式桅杆模块经过隐身设计，此外还采用与MEKO A系列相同的X型舰体横截面。此外，F-124的上层结构容量经过扩充，加强封闭性，宽幅增至与船舷同宽并与之融为一体。

F-124的舰体基本设计与F-123相同，都采用堡垒式设计，具有在核生化环境下运作的能力。F-124的舰体强化重点放在纵向强度，因为计算机与实弹测试都显示在抵抗战损方面，纵向强度比横向强度更为重要。F-124的上层结构与舰体都以钢材制造，舰身分为六个双层水密隔舱，之间则为一些单层水密隔舱，并由三个箱型强化梁衍将舰体分成15个防水区，位于中央的梁衍则能增强舰体纵向强度，能抵挡150kg高爆炸药的直接命中而不折断。

损管设计

全舰分为12个可独立运作的消防损管区域，每个区域都有独立的通风空调系统、供配电系统、消防灭火系统与核生化清洗站。为了强化存活性，电线与管路都尽量不平行通过水密隔舱。整个核生化防护区包括12个通风模块与24个核生化清除过滤系统，全舰在遭受核生化攻击时还可细分为4个损管区、15个水/气密区与11个独立通风区（包括平时气压稍低的轮机舱区）。舰上的主要控制中枢均采用冗余设计，例如战情室、通信室与主机控制室全都各备有两间，并分别设置于舰上不同的地方，例如两间主机控制室之间有六个隔舱的距离。

F-124上拥有先进的整合式损管监控网络，包含大量的人员界面以及损坏/故障监测分析系统，整个网络共有7000个监测系统遍布全舰，由作战中心实时监控，随时掌握舰上各系统状况以及作战中的任何损害并立刻予以反应。损管监控网络的监控项目包括各油/水箱状况、各部位水位以及烟雾、火源等等，系统也能随时记录并回报损管状况，而这些信息都能由损管网络中任何一个界面存取。F-124总共有58个不同的装备模块，包括4个武器模块、7个电子模块、12个空调模块与2个桅杆模块等，比F-123更为简化，利于降低成本。

动力设计

动力方面，F-124采用先进复杂的复合式燃气涡轮与柴油机（CODAG），包括一具美国GE的LM-2500燃气涡轮与两具MTU 20V1163 TB92柴油机，其中柴油机主要工作在每分钟3600转的转速。在以往常见的CODOG系统中，一具柴油机与一具燃气涡轮共享同一套齿轮箱带动螺旋桨，但联锁装置在同一时间只允许其中一种主机运转；而CODAG则允许柴油机与燃气涡轮这两种性质差异甚大的主机同时运转，两者的动力透过一套交叉连结齿轮箱连结到两套主齿轮箱来带动大轴，故结构比CODOG复杂很多。

F-124的CODAG具有多种不同的推进模式，例如有时以燃气涡轮同时带动两具螺旋桨，或者燃气涡轮带动一具、另一具由两具柴油机一起带动，经济巡航时则仅以一具柴油机带动两具螺旋桨，此外还有其他的推进组合。F-124配备先进的舰体稳定系统，计算机化的控制系统结合横摇稳定系统与船只航向/舵面设定等信息，计算后控制舵面与稳定鳍的角度来抵销舰体的横摇与纵摇，使F-124在风浪中仍能平稳航行，稳定性优于德国海军先前建造的所有军舰。F-124在六级海况下仍能执行作战任务，在八级海况下仍可航行，摇晃与起伏比同吨位的舰艇小很多。

武装设计

F-124的武装布局与F-123类似，不过F-124将F-123原始设计中B炮位用于安装VLS的空间全部用完，共装有四组八联装MK-41垂直发射器模块（F-123现仅安装两组八联装MK-41发射器模块，另外两组的空间则予以保留），使用SM-2 Block3A防空导弹以及四枚装于一管的海麻雀ESSM短程防空导弹；为了担负近距离反水面以及有限度的防空，舰上还配备两挺莱茵金属的MLG-27 27mm遥控机炮，此炮具有重量轻、易于安装（因无下甲板结构）等优点。

F-124使用较为传统的三联装MK-32鱼雷发射器，而非F-123的MK-32 Mod9双联装舰内隐藏式鱼雷发射器，使用MU-90轻型反潜鱼雷。舰上的RAM发射器、MK-32鱼雷管、MK-36干扰弹发射系统都是从老吕特延斯级驱逐舰移植而来。装有四面APAR雷达天线的塔状桅杆装在F-124舰桥后方的前部桅杆模块上，至于装有SMART-L雷达的塔状桅杆则安装于机库顶的后部桅杆模块上。与F-123相同，F-124拥有两个直升机库，两机库之间隔着防火通道，操作两架英制Lynx-88大山猫反潜直升机，未来则陆续换装新型的NFH-90中型反潜直升机。

船电设计

F-124配备的SEWACO 11作战系统是德国海军第一种全分散式作战系统，总共使用了150个中央处理器，能同时提供200亿位元的计算容量，并通过多余度ATM技术光纤舰内网络与舰上各侦测、武器系统连结。F-124的电子战系统包括DASA研发的FL-1800S-II电子对抗系统与EADS Deutschland Maigret的CESM电子支援系统，能侦测与辨认可能的威胁，并自动进行对敌方导弹等雷达寻标器的对抗，同时指挥舰上六具MK-36 SRBOC干扰弹发射器投掷诱饵。

舰上的光电系统是德国STN Atlas公司的MSP-500光电侦测/舰炮射控系统，整合有红外线热影像仪、电视摄影机与激光测距仪，MSP-500安装于APAR相控阵雷达塔的顶端，是全舰最高的位置。F-124拥有先进的航行装备，包括2具STN Atlas 9600M搜索雷达、两具卫星导航系统、两具惯性导航系统、一套电子海图系统以及卫星气象系统等。舰上的通讯系统分为舰内与舰外两部分，都是数字化系统，包括UHF与SHF卫星通讯设备、IMUS整合讯息处理控制系统、FONCON 32数字加密通讯系统等等。声纳方面，F-124使用DSQS-24B舰首声纳，是STN Atlas Elektronik的产品；此外，舰尾也预留安装拖曳阵列声纳的空间。

性能数据

参考数据

舰长

143米

舷宽

17.4米

吃水

4.4米

排水量

标准4490吨

满载5960吨

乘员

255人（旗舰时再增司令部人员14名）

动力系统

CODAG

2×LM-2500燃气涡轮/32800

2×MTU 20V1163 TB92柴油机/20128

续航力

4000海里/18节

航速

29节

船电系统

作战系统

SEWACO FD分散式战斗系统

雷达

1×9600-M APAR相控阵雷达系统（固定式阵列天线×4）

——

1×SMART-L 3D D频对空搜索雷达

——

2×STN Atlas 9600M搜索雷达

——

1×Triton-G平面搜索雷达

——

2×Redpath导航系统

——

1×Scout导航雷达

——

1×STN Atlas MSP-500光电侦测/舰炮射控系统

声纳

STN Atlas Elektronik DSQS-24B舰首声纳

其他

EADS Deutschland Maigret CESM电子支援系统

——

EADS Deutschland FL-1800S-2电子对抗系统

——

6×MK-36 SRBOC干扰弹发射器

舰载武装

舰炮

1×奥托·梅莱拉76mm舰炮

导弹

4×八联装MK-41垂直发射器（32管，装填24枚标准SM-2区域防空导弹、32枚海麻雀ESSM短程防空导弹）

——

2×四联装MK-141鱼叉反舰导弹发射器

近防

2×21联装MK-49 RAM拉姆短程防空导弹发射器

——

2×MLG-27 27mm机炮

反潜

2×三联装324mm MK-32鱼雷发射器（使用MK-46/MU-90轻型鱼雷）

舰载机

2×Lynx-88或NFH-90反潜直升机

服役动态

2002年12月，为验证陆基大口径火炮舰上操作强化舰艇岸轰能力的可行性，德国HDW与莱茵金属合作，将PzH-2000自行榴弹炮的炮塔略加修改安装在海试中的汉堡号上，并在2005年9月，将一辆完整的PzH-2000自行榴弹炮直接固定在黑森号的直升机甲板上，整个实验称之为模块化海军火炮概念（Modular Naval Artillery Concept，MONARC），该实验持续五年之久，期间进行了一系列海上岸轰射击、打击移动目标等试验。但在07年德国放弃该计划，转而使用意大利新奥托·梅莱拉127mm舰炮安装在新F-125型护卫舰上。

2004年8月，萨克森号以及七省级护卫舰七省号（De Zeven Provicien F-802）一同前往美国海军圣地亚哥木古角（Point Mugu）的导弹测试场进行为时4个月的导弹实战演习，过程中发射了标准SM-2 Block3A以及海麻雀ESSM防空导弹的实弹，并验证APAR相控阵雷达用来导引前述防空导弹的断续波照明（ICWI）功能，所有测试课目包括高高度与中高度目标拦截、SM-2与ESSM混合运用测试、中途自毁功能、有ICWI接战功能以及无ICWI接战功能等。在这一系列高强度的接战中，萨克森号总共发射11枚ESSM，目标包括BQM-74靶机、BQM-34S火蜂靶机、模拟导弹的Beech AQM-37C靶机以及德国空射鹧鸪-1反舰导弹等。

2013年3月中旬，德国国防军装备/技术信息/现役支援办公室（BAAINBw）与Atlas Elektronik和Thales德国分公司签约，由两家公司对德国海军现役四艘F-124导弹护卫舰进行作战系统升级，包括升级战斗系统中的软硬件、以新的硬件组件取代舰上一些较为过时的硬件（包括控制处理器、资料记录模块、网络通信模块等），而升级后的计算机系统将可以在未来进一步整合新子系统和新指挥控制能力，使F-124护卫舰更能适应未来的新装备与作战需求。

外销方面，德国以F-124为基础来竞标澳大利亚SEA-4000防空舰艇计划，竞争对手包括美国阿利·伯克级驱逐舰、西班牙的F-100版以及英国45型驱逐舰等。由于澳大利亚当局强调SEA-40000需配备“发展成熟的反弹道导弹系统”以及充裕的火力，德国只好设法在F-124上装备沉重而庞大的SPY-1D（V）相控阵雷达系统，此外舰体势必也得加大以扩充导弹携带量，故需要大动手术的F-124胜算远比不上现阶段已经满足澳大利亚需求的阿利·伯克级驱逐舰；而类似的情况也发生在英国45型驱逐舰上。果不其然，45型与F-124这两组与宙斯盾系统无关的竞争者率先出局。

2018年6月21日，萨克森号（F-219）在发射美制标准-2防空导弹时发生事故，导弹点火后没有飞离垂发系统，在发射单元上方发生爆炸，所幸导弹弹头部分并未发生殉爆，事故仅造成2人轻伤。