凤翔号航空母舰

凤翔号航空母舰（英文：Hōshō aircraft carrier），是旧日本海军的一艘航空母舰，也是日本第一艘航空母舰。

凤翔号航空母舰是世界航母建造竞赛中以航母标准设计建造，并最先完工服役的航空母舰，因而被认为是世界上第一艘现代意义上的航空母舰。

凤翔号航空母舰1919年12月16日在横须贺海军造船厂开工，1921年11月13日下水，1922年12月22日服役，服役初期参加了二战侵略中国的战争，二战中主要承担训练任务，其幸存至战后。

发展沿革

研制背景

航空母舰诞生以来，日本海军一直关注着海军航空兵和航空母舰的发展。早在1913年，日本海军就着手将一艘商船“若宫丸”号改装为水上飞机母舰，并参加了在中国青岛与德军的作战行动。英美等海军强国也相继改造了一些军舰作为航空母舰使用。不过，这些早期的航空母舰都存在着各种各样的不适应性，并不能很完善地履行航母的使命。

第一次世界大战后，作为战胜国的日本谋求建设大海军。1918年1月15日，英国皇家海军开工建造了从一开始就作为航母设计的竞技神号航空母舰。当获悉此消息后，日本马上意识到建造世界上第一艘航母对于确立其海军在世界上的地位的重要意义，随即旧日本海军“八六舰队案”便通过了航母的建造预算规划，原本的造舰计划是以特务舰名义增建，暂定船名第七号特务船水上飞机母舰，因此初期规划舰名为“龙飞”，后定名“凤翔”，意为凤凰飞翔。

建造沿革

日本驻英的军事观察团在威廉·福布斯·森皮尔爵士率领下观察了几艘英国当时用现役舰改造的航空军舰，包括坎佩尼亚号航空母舰，1918年4月改造的狂怒号航空母舰，1918年9月完工的百眼巨人号航空母舰等舰的技术后，对即将开工的凤翔号进行多次设计改变，1919年时定案建造为全通甲板式航空母舰，并采纳英国经验决定其极速为25节。

1919年12月16日，日本海军在浅野造船厂鹤见造船所，在森皮尔顾问团的协助下引进英国当时的航母建造经验，利用海军支援舰的舰体的基础上进行设计，同时三菱重工还协助海军雇用英国皇家空军退役将官传授舰上降落技术，为了赶在竞技神号航母之前完成，日本船厂夜以继日、紧锣密鼓地施工。1922年12月，凤翔号航母赶在竞技神号前竣工。

1924年，凤翔号经过试航后发现飞行甲板较窄，为保证飞行安全，拆除了岛式舰桥，由于没有装备弹射器，因此之后的新型战机无法在凤翔号上起飞；在太平洋战争爆发前进行现代化改装，为搭载新式战机延长了飞行甲板。

1943年-1944年，凤翔号再次延长了飞行甲板，由于飞行甲板过度延长，导致第二次改装后的凤翔号航海性能不佳，只能在内海航行作为训练舰，但也因为如此在日本战败投降后此舰是唯一一艘没有受损的日本航空母舰。

服役历程

1922年12月22日（一说27日），凤翔号服役，初期主要训练使用，随后参加了侵略中国的战争。

1928年，凤翔号和“赤城”号航母一道编入联合舰队第一航空战队，1934年已经成为二流战舰，日本战败投降后作为运输舰运输海外日侨，于1946年9月至1947年5月1日被日立造船筑港工场解体。

技术特点

舰型结构

舰型

凤翔号航空母舰是日本第一艘航母，因此很多设计都有实验性风格，尺寸不是很大，标准排水量只有7470吨。凤翔号舰体采用无装甲设计，具有全通式的飞行甲板和前后两个机库；打破了第一代航母的“平原型”结构，一个小型岛式舰桥被设置在飞行甲板的右舷；岛式建筑的后面有三个矮烟囱，为防止排出的烟尘影响甲板上的飞行作业，其上装有铰链，进行飞行作业时可以向外侧放倒，不过由于机械结构不太可靠，日本海军在使用中一般采取半倒的倾斜方式，放倒后的烟囱会在飞行甲板上留下三个凹坑，对飞行安全产生不利的影响；另外飞行甲板前部三分之一起飞段向下倾斜5度让飞机得以有更高的加速度；两部升降机沿飞行甲板中线布置，优点是可以使舰载飞机在升降作业时最大限度地受到舰体保护，特别是在海况不好的时候；缺点是在升降机的使用过程里无法进行舰载机起降，这种布局直到喷气时代的现代化航母上才逐渐被舷侧升降机所取代。

舰岛

凤翔号的岛式上层建筑比“竞技神”号小得多，只设驾驶室和海图室，上面是三角桅。不过在实际使用过程里，发现岛式结构并不是很合适。由于该舰的飞行甲板比较狭窄，岛式建筑在起降时显得非常碍事。为了保证舰载机的安全起降，又拆除了岛式建筑，将舰桥的功能移到了飞行甲板前段下面，同时改成了向下弯曲的固定式烟囱。

机库

凤翔号并没有采用全通式机库设计，机库分为前后两块，前机库只有一层，机库容积为67.2×9.5米，升降机大小10.35×7.86米，设计为安置9架较小型的战斗机。后机库则为双层机库设计，专门安置6架较大的攻击机与6架预备机，机库容积两层大小不同，分别为16.5×14米和29.4米×12米，升降机大小为13.71×6.34米，在战机搭载设计部分受到当时的局限性因此相当不足，这点在日后并无全面性修正。据1936年担任舰长的草鹿龙之介回忆，凤翔号没有设计航空燃油的专用油槽，因此舰载机需要的航空汽油都是以汽油桶的方式储存；由于不太安全，因此凤翔号上禁烟，也不允许持有或是使用打火机。

动力系统

凤翔号航空母舰所使用的动力是采购自英国的帕森式蒸气涡轮机和日本国产的口号舰政本部式水管锅炉，锅炉操作温度138度，操作压力每平方厘米18.3千克，8座锅炉中有4座专烧重油，4座油煤混烧，在1922年11月30日的海试中曾输出31117马力，达到26.66海里航速。同时相较一般军舰来说凤翔号有大量吨位用于装载燃料，因此具有同时期军舰少有的近万海里续航力。

舰载武器

凤翔号航空母舰装备有4门50倍径三年式14厘米（140毫米）单装舰炮（1936年撤除），2座40倍径三年式高射炮（1939年前撤除），6门13公厘九三式机枪（1936年加装），4座双联装九六式机枪（1937年后加装），10座三联装九六式机枪（1944年加装）。舰载机为战斗机8架（备3）、攻击机6架（备2）。

性能数据

舰体参数

舰长 234.4米

舰宽 33.4米

吃水线长 222.5米

吃水线宽 24.4米

吃水深度 6.8米

标准排水量 14576吨（1934年）

满载排水量 17577吨（1934年）

飞行甲板 长234米，宽33米

机库尺寸 /

航速 29.25节

续航力 10000海里/15节

舰员编制 2000人-2148人（2184人）

传动 双轴

动力系统 6台巴布科克-威尔考克斯式重油专烧锅炉

2台GE式蒸汽轮机，功率53500马力

服役动态

1923年2月22日，凤翔号在东京湾进行舰载机起降试验，首次试飞是英国海军上尉飞行员乔尔丹驾驶10式战斗机进行的。

1923年3月16日，日本飞行员吉良俊一大尉驾驶10式战斗机再次在凤翔号试验，也取得成功，东乡平八郎元帅亲自视察了着舰试验。

1932年1月28日夜，凤翔号和“加贺”号航母驶到中国海域以舰载机支援日本帝国陆军进行陆上作战。

1932年2月，凤翔号又出动飞机袭击中国杭州空军基地。2月6日其舰载一三式舰载攻击机击落了中国的飞机，是日本海军舰载机首次击落战绩。

1935年9月26日年度海军演习中，凤翔号所在的第四舰队于本州岛东北水域遭台风袭击，损失惨重，史称“第四舰队事件”。凤翔号在事故中飞行甲板前半部被海浪击塌，不得不进行飞行甲板支撑柱加强和机库加固工程。

1937年，日本侵略中国全部爆发，凤翔号所在的第一航空战队再度前往中国参战，在广东击落过中国空军的霍克战斗机。此后该舰由于舰体过小，载机数过少转入预备役，长期停泊在横须贺作为海军飞行学校起降作业练习舰。

1941年，太平洋战争前，凤翔号进行了现代化改装，延长了飞行甲板以搭载新式战斗机。

1942年，中途岛海战时凤翔号作为山本的主力舰队中一员参战，1943年再次延长了飞行甲板。

1945年，凤翔号在吴县军港被攻击但幸免于难，战后稍加修复用来运送马绍尔群岛、新几内亚等地日本海外侨民和战俘。

总体评价

早期航空母舰均是通过其他战舰或商船，加装甲板或直接在甲板上起飞，从1917年开始，英国海军将建造中的卡吉林号客轮改装成世界上第一艘具有全通飞行甲板的百眼巨人号航空母舰。舰上原有的烟囱被拆除，设计人员设计出从主甲板下面通向舰尾的水平排烟道，从而清除了妨碍飞机起降的最大障碍。飞行跑道前后贯通，形成了全通式的飞行甲板，极大地方便了舰载机的起降作业。这种结构的航空母舰被称为“平原型”，是第一代航空母舰，百眼巨人号初具了现代航空母舰的雏形，但由于不是专门设计制造的航空母舰，因而不是真正意义上的航空母舰。1918年初，英国按照航空母舰标准全新设计建造了竞技神号航空母舰，第一次使用了在飞行甲板右舷的岛状上层建筑。采用这种通式飞行甲板、上层建筑岛式结构的航空母舰被称为第二代航空母舰，这种结构已经在外貌上颇像现代航空母舰了。

凤翔号航空母舰依照航空母舰的标准设计并建造，采用了竞技神号一样的建筑结构，虽然晚于竞技神号开工，但竞技神号由于新技术验证及建造顺位等诸多因素拖延了建造进度，反而比缺乏技术且较晚动工的凤翔号的下水时间要晚几个月，因而是世界上第一艘真正的航空母舰，在人类海军航空兵的发展史上占有极其重要的地位，但其之后又恢复成为一艘典型的“平原型”航母，这从发展上讲是一种倒退。

凤翔号航空母舰最初的试验为日后改装提供了数据，也为日后建造航空母舰、航空母舰战术和甲板飞行训练积累了经验。凤翔号的全通式飞行甲板、上层建筑岛式结构的航空母舰，成为各国航空母舰的样板，并成为20世纪出现的最主要的海上兵器。