伊尔-76运输机

发展沿革

研制背景

20世纪60年代末，由于苏联军事空运主力机型—安-12已经显得载重小和航程不足，苏联为了提高其军事空运能力，决定研制一种近似于类似于美国C-141重型运输机的运输机。其设计目标是能够运载超过40吨（88,000磅）的货物于6小时内飞行超过5,000公里（2,700海里，3,100英里）。也可以在苏联境内多数机场设备不全或设施简单的机场起飞，同时要适应苏联不同气候，主要是要克服近极地地区（如：西伯利亚）的严寒气候和高加索地区气温多变的环境。在定好了这些条件后，伊留申设计局就为这飞机设下了以洛克希德C-141为半假想敌。到1992年初，该机共生产700多架，年产量在50架以上。还向阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、捷克和斯洛伐克、波兰、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等国大量出口。

建造沿革

实际上伊尔-76对起落架和发动机设计就比C-141还要优秀。第一架伊尔-76原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞，同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。1974年由苏联空军航空运输司令部进行验收鉴定，认为飞机达到要求。试飞持续到1975年结束，尔后投入批生产并交付部队和民航。到1992年初，共生产700多架，年产量在50架以上。伊尔-76运输机1975年结束试飞，尔后投入成批生产，并交付部队和民航使用。

伊尔-76其产量在所有大型军用运输机中遥遥领先------甚至超过的其他全部机型之总和。

服役历程

阿尔及利亚：拥有18架伊尔-76，包括3架伊尔-76TD型伊尔-76MD，9架伊尔-76TD和6架伊尔-78 MIDAS；

安哥拉：安哥拉空军曾拥有一架伊尔-76，但在坠毁的操作2009年8月27日坠毁于其国际机场，安吉拉吉拉环球航空运营1架伊尔-76； 

亚美尼亚：民航拥有三架伊尔-76T（编号76300、86724和86817）一架伊尔-76TD；亚美尼亚空军拥有3架伊尔-76S？；

阿塞拜疆：民航拥有1架伊尔76-TD，空军拥有一架伊尔-76，丝绸之路航空公司租借运营7架伊尔-76，其中包括5伊尔76-TD和2架伊尔-76TD-90； 

白俄罗斯：白俄罗斯空军继承苏联一部分伊尔-76飞机，其中4架仍在服役中，白俄罗斯民航使用的伊尔-76在1999年底停止，总数约20架； 

布基纳法索：布基纳法索航空公司拥有一架伊尔76-TD；

柬埔寨：民航租借一架老挝的伊尔-76使用；

中国：17架或更多伊尔-76，包括3架空*2000和空中加油机；

刚果民主共和国：民航拥有2架伊尔-76；

刚果共和国：民航拥有一架伊尔-76； 

古巴：拥有2架伊尔-76S； 

赤道几内亚：民航拥有两架伊尔76-TD；

格鲁吉亚：民航拥有一架伊尔76-TD；

匈牙利：租借一架乌克兰伊尔-76；

印度：空军拥有17架伊尔76-MDS，6架伊尔-78和2架A-50预*机；

伊朗：伊朗空军拥有15架伊尔-76S，伊斯兰革命卫队拥有2架伊尔-76S，民航运营十余架伊尔-76； 

伊拉克：空军曾使用过伊尔-76，民航拥有1架伊尔-76； 

约旦：民航使用2架伊尔-76，2011年交付约旦皇家空军一架伊尔-76MF；

哈萨克斯坦：空军拥有一架伊尔-76，民航拥有6架伊尔-76；

老挝：拥有1架伊尔-76；

拉脱维亚：民航拥有3架伊尔-76（T型2，TD型1）；

利比亚：空军曾拥有过伊尔-76，民航拥有21架伊尔-76； 

马里：民航拥有一架伊尔-76；

摩尔多瓦：拥有2架伊尔-76；

朝鲜：朝鲜空军和高丽航空都拥有未知数量的伊尔-76；

俄罗斯：俄罗斯继承了苏联大部分的伊尔-76，其中仍有至少119架在役，并在2012年10月签订39架伊尔-476的新合同； 

塞尔维亚：拥有三架伊尔-76TD；民航租赁使用2架伊尔-76；

塞拉利昂：民航拥有1架伊尔-76；

苏丹：拥有未知数量的伊尔-76；

叙利亚：空军拥有1架，民航拥有3架；

土库曼斯坦：民航拥有8架；

乌克兰：乌克兰从苏联手中继承了至少00架伊尔-76，仍有一定数量的伊尔-76活跃在其空军和民航；

阿拉伯联合酋长国：至少2架在其民航领域使用； 

乌兹别克斯坦：空军拥有4架，民航拥有至少16架；

也门：空军拥有3架伊尔-76。 

技术特点

设计特点

伊尔-76机身为全金属半硬壳结构，截面与安-124不同，基本呈圆形。机头呈尖锥形。机舱后部装有两扇蚌式大型舱门，货舱内有内置的大型伸缩装卸跳板。机头最前部为安装有大量观察窗的领航舱，其下为圆形雷达天线罩。采用全金属多梁破损安全结构悬臂式上单翼。上单翼不阻碍机舱空间，后掠角不变，1/4弦线后掠角25°。机翼包括一段中央翼板，两段内翼壁板，两段外翼壁板。副翼为静态质量平衡式，并有两段三缝后缘襟翼，共有16个扰流片。整个机翼前缘共有10段前缘缝翼。全金属半硬壳式机身的截面基本呈圆形，前机身有两扇舱门，后机身底部有两扇蚌壳式舱门，向下开的中间壁板可作为货桥。

动力设计

动力装置为4台索洛维耶夫设计局生产的D-301M（俄文代号：Д-30K）涡扇发动机，分别吊装在两侧内翼之下，单台推力117.6千牛。每台发动机都装有蚌壳式反推力装置。内翼和外翼前后梁之间为整体油箱，总燃油量81830升。Д-30K是前苏联索洛维也夫设计局在Д-30的基础上改型研制的前苏联第一种大涵道比涡轮风扇发动机。尽管其编号与Д-30相近，但要大得多，两者之间没有多少通用零件。基本型Д-30KY于1974年取代HK-8-4用于伊尔-62M旅客机。Д-30KYⅡ降额到10400daN，可保持到ISA+15℃。Д-30KП推力为11770daN，可保持到ISA+15℃。1980年KП型被KПⅡ型取代，但后者推力可保持到ISA+23℃。

军用设计

军用型机尾装有炮塔，后期部分改用民用型的机尾。悬臂式全金属T型尾翼的平尾安装角可调，方向舵和每侧升降舵上都有调整片。军用型机翼下有4个外挂点，每个可挂500千克炸弹、照明弹、标志弹。伊尔-76还具有改装成飞行医院的能力。机上装有全天候昼夜起飞着陆设备，包括自动飞行操纵系统计算机和自动着陆系统计算机。机头雷达罩内装有大型气象和地面图形雷达。伊尔-76安装有电子对抗设备，包括雷达告*接收机、箔条红外诱饵发射装置、外挂电子对抗吊舱。多种伊尔-76的改进型上装有雷达瞄准的2门23mm自卫火炮。在许多民用的伊尔-76上也有这一火炮系统，这是因为苏联/俄罗斯希望民用的伊尔-76在战时也能迅速为军方所用。

起降设计

为适应粗糙的前线机场跑道，伊尔-76采用了低压起落架系统，以及能在起降阶段低速飞行时提供更大升力的前后襟翼。机内装有绞车、舱顶吊车、导轨等必备的装卸设备，方便装卸工作。采用液压可收放前三点式多轮低压轮胎起落架，共20个机轮。前起落架为两对机轮，有油气减震器，轮胎尺寸1100毫米×330毫米，向前收入机身内。两个主起落架各有4个机轮，收入机身两侧的整流罩内，收入时机轮轴绕支柱转动，使机轮轴与机身轴线平行，收入后机轮仍保持垂直且与飞行方向成90°。轮胎装有胎压调节系统，飞行中可在2.6～5.2×105帕（2.65～5.3千克/厘米2）之间调节所需要的胎压。主轮胎尺寸1300毫米×480毫米。

筹载设计

伊尔-76由于设计时的各种局限，该机的货舱宽度有限，以至于苏军主战坦克必须拆除侧裙板才能装进货舱内，这显然是较为不便的。而且该机载重也有限。这些缺点在改进型伊尔-76МФ上得到了改进。2008年1月，据俄罗斯空军负责武器装备的副总司令亚历山大·帕夫洛夫对记者宣布，经现代化改造的伊尔-76МФ军用运输机计划在2009年完成国家联合试验，并将于2010年开始装备俄罗斯空军。2010年将在乌里扬诺夫斯克的"航空明星飞机制造"企业为俄罗斯空军制造第一架批产伊尔-76МФ。考虑到飞机制造周期长，生产伊尔-76МФ的预先拨款最迟不能晚于2009年。而在20102015年间计划向俄罗斯空军批量供应伊尔-76МФ飞机。

系列型号

伊尔-76D：生产型，增加了机翼中段内的油箱容量，机身顶部也增设了油箱，无尾炮塔；

伊尔-76M：伊尔-76T的改进型，主要用于军事运输，在机尾增设了尾炮塔和2门23毫米机炮。除载货外，还可运送150名兵员和120名伞兵；

伊尔-76MD：军用型，除机尾装有机炮外，其它改进与伊尔-76TD相同；

伊尔-76MD-90：使用索洛维耶夫 PS-90A-76发动机；

伊尔-76MF：机体作了6m的延长和能运载60吨的载重；

伊尔-76PP：配备了无线电干扰装置； 

伊尔-76T：T是俄语运输机“Транспортный”的缩写，民用版本运输机，北约称号为Candid-A。1978年11月4日首飞；

伊尔-76TD：Il-76MD的民用运输机，于1982年首飞；

伊尔-76TD-90VD：改用索洛维耶夫PS-90发动机版本，并装设了半玻璃坐舱；

伊尔-76TF：民用版Il-76MF；

伊尔-76P：灭火改型，加装灭火套件，可注入9,000升水；

伊尔-76MT：最新的改进型，货舱容积从321立方米增加到400立方米，换装了四台推力更大PS-90A-76型发动机，单台推力156.9千牛（增加39.3千牛）；

伊尔-76MD-90A：也叫做伊尔-476，安装了一套全数字飞行控制系统、玻璃驾驶座舱，以及四台新一代的佩尔姆PS-90A-76型涡扇发动机，以及改进的“库普尔”-76M航电系统；

伊尔-78加油机：1978年交付使用。它采用三点软式空中加油系统，可同时为3架飞机加油；

伊尔-82指挥机：有两架伊尔-76MD型被改装成伊尔-76VPK（或称伊尔-82）空中指挥/通讯中继机，机身编号分别为CCCP-76450和76451。该型机机头原有的玻璃舱罩被雷达整流罩替代，机头上部同样带着一个“大鼓包”。伊尔-82通常负责核战争条件下的通信联络工作；

空*-2000：中国采用伊尔-76作为载机，搭载远程相控阵雷达的大型空中预*机；见词条：空*-2000

A-50预*机：以伊尔-76喷气式运输机为原型，再进行一系列改装而成，是图-126型预*机的后继机。该机从70年代开始研制，1978年底完成原型机生产并首飞，1984年开始服役。改进型有A-50M和A-50U。

A-60激光作战平台：以伊尔76为原型，搭载激光武器的实验机。

伊尔-76-LL发动机实验平台：用作新型发动机空中模拟实验的改装机。

服役动态

中国曾引进了多达数十架的俄罗斯伊尔-76大型喷气运输机，大部分交由中国联合航空公司管理。

失事事件

1996年8月12日，斯贝尔（Spair）航空3601班机，在贝尔格莱德降落时坠毁，造成12人死亡。

1996年11月12日，哈萨克斯坦斯坦航空1907号班机和刚在英迪拉·甘地国际机场起飞的沙特阿拉伯航空763号班机在新德里附近的哈里亚纳邦查基达里上空相撞，两航机上合计共349人全部罹难，是航空史上最严重的空中相撞空难。

2004年5月18日，一架属阿塞拜疆的Il-76，在乌鲁木齐起飞时遭遇风切变坠毁，7名机组遇难。

2005年11月11日，一架属巴基斯坦的Il-76，在阿富汗喀布尔西北30公里撞山。

2007年3月27日，Transaviaexport航空的Il-76在索马里被地对空导弹击落。 

2014年6月14日，一架乌克兰军的Il-76在卢甘斯克载着准备轮调的部队，打算降落卢甘斯克机场时，遭到亲俄罗斯的分离主义份子使用大口径武器击落，机上49人无一幸免。 

2016年7月1日一架“伊尔-76”参与森林灭火时与地面失去联系，机上共有10人。7月3日，俄罗斯伊尔库茨克，失联飞机坠毁现场，残骸烧得只剩机尾。

救援事件

2015年5月，俄罗斯紧急情况部派出一架名为“安纳托利-利亚皮杰夫斯基”号伊尔76TD运输机赴尼泊尔救援。