美国阿利·伯克级驱逐舰

发展沿革

研制背景

阿利·伯克级驱逐舰的雏形可以追溯至上个世纪七十年代初期，美国海军基于上个世纪六十年代研制的宙斯盾水面战斗系统的基础上研制一款五千吨级驱逐舰，旨在作为提康德罗加级巡洋舰的补充并替换196064年完成23艘查尔斯·亚当斯级驱逐舰，成为未来美国海军航空母舰战斗群的新骨干，这一计划被称为DD-X；不过由于当时的卡特政府认为美国海军的主要战略任务是防御来自北大西洋的苏联潜艇，对带有攻势思想且价格昂贵的航母与两栖攻击舰，卡特政府持排斥态度。因此，卡特政府任内拒绝购买新航母，这也连带使航母护航舰队的规模受到影响，DD-X计划发展缓慢。

计划重启

80年代后，形势的变化使得美国海军可以建造更大的水面舰艇。1981年里根政府上台，美国开始扩大海军建设投入，积极推行“海上计划2000”攻势理论（即前进战略），加上国会对海军以“经费导向”发展的佩里级护卫舰非常不满，众议院武装部队委员会更明确表示不支持经济性重于性能的造舰设计。以上诸多有利因素，都使得DDGX能拥有更合理充裕的设计条件。1981年2月，新任海军部长莱曼（John Lehman），制订了著名的“600艘舰艇”大海军计划，这一计划下美国海军防空舰艇的缺口业已显现，如果美国海军不能在80年代中期开始推出新一代导弹驱逐舰，则之后随着现役老舰退役，舰队护航兵力将出现空白期，DD-X计划开始全速发展。

概要确定

新驱逐舰的设计由美国海军海上系统司令部（NAVSEA）负责，1982年2月，设计概要确定：新驱逐舰排水量为8500吨，水线长度142m，水线宽18.89m，持续航速29.6节，最大航速30.7节，航速20节时续航力4900海里，进一步降低航速时可获得5350海里的续航力；战斗系统、航速/续航力、生存性、居住性与未来发展裕度都被提高为优先需求。这个方案经过水面战副作战部长、海军军备司令与NAVSEA司令审核后，上呈给海军作战部长海沃德；最后海沃德于1982年3月26日正式批准此方案，同时将DDGX更名为DDG-51，代表此计划的概念已经确立。

合约设计

1983预算年度里，DDG-51的初步设计终告完成。由于将排水量限制在8000吨以内根本不切实际，因此在1983年5月进入合约设计阶段时，将DDG-51排水量基准放宽到8370吨；直到1984年合约设计阶段将近完成时，莱曼还是让英格尔斯厂提出一个采用斯普鲁恩斯级舰体的备案。1984年，美国海军在1985年度预算中列入首艘DDG-51的细节设计与建造经费，总计11.2亿美元，并计划在19871992年陆续订购后续28艘。1985年，DDG-51正式进入细节设计阶段。

合约建造

共有巴斯钢铁、英格尔斯和托德太平洋等三家船厂竞标DDG-51首舰的建造合约。1985年4月2日，美国海军与BIW厂建造首舰DDG-51的建造合约，原订于1986年7月开工，1989年10月服役。但由于BIW厂发生劳资纠纷与罢工事件，首舰直到1988年12月才安放龙骨，1989年9月16日下水，由前任美国海军作战部长伯克的夫人命名为阿利·伯克号（USS Arleigh Burke DDG-51），并在1991年7月4日美国国庆日进入美国海军服役。从此揭开这种二战后美国建造数量最多、构成当今美国海军水面舰队核心的新型驱逐舰服役经历。

Flight

伯克级首舰伯克号为Flight 1。伯克号的建造工作于1985预算年度执行，而第二、三号舰（DDG-52、53）的建造排在1987预算年度开始，有近两年时间做进一步设计修改。因此从二号舰巴里号（USS Barry DDG-52）起，进行了简单修改，称为Flight 1A，主要是修改直升机甲板布置，以改善为直升机重新挂载鱼雷、声呐浮标的作业效率，同时充实了直升机整补设备，以提高航空后勤支持作业能力。相较于伯克号，从巴里号起的Flight 1A，排水量稍有变化。

基本设计

伯克级与斯普鲁恩斯级一样采用大型化舰体，但长度低于后者。伯克级采用美国戴维·泰勒海军船舰研发中心在70年代开发的新船型，着重于提高耐海能力，拥有宽水线面，长度较短而宽度增加，长宽比减少，这种设计能减小纵摇力矩，改善耐波性并增加甲板面积，但是这种较为短粗的舰体在流体力学上不利于高速航行。因此，伯克级加速到30节所需功率比提康德罗加级增加25%，续航力也低于提康德罗加级、斯普鲁恩斯级。从后期Flight 1A开始，所有伯克级改用提高功率的LM-2500-30燃气轮机，总输出功率达到105000轴马力。

船电设计

伯克级DDG-5167使用的为Baseline4，DDG-6871采用的版本则为Baseline5.1/5.2。主要雷达系统方面，伯克级采用新一代SPY-1D相控阵雷达，拥有比前一代SPY-1A/B更先进的技术，成本、重量与体积都较前者减少。四面SPY-1D相控阵天线都安装在艏楼结构上，共用单一的雷达发射机。为了不影响后方SPY-1D的搜索范围，伯克级的两个纵列式烟囱、后部照射雷达与MK-15 CIWS都沿着纵贯舰身中央的轴线，以阶梯状依次安装。基于节省成本，伯克级的宙斯盾系统经过简化，例如UYK-43计算机总数由CG-47舰宙斯盾系统的7台减为5台，全舰只安装3部照射雷达。

武装设计

伯克级主武装为舰上的MK-41垂直发射系统，载弹量为90枚（八联装发射器十二组，舰身前部安装四组，后方八组，前、后各有一组八联装发射器中相邻三管的空间被用来安装一具再装填用起重机）。MK-41的海上再装填起重机只能装填标准SM-2导弹，对于更重的战斧导弹就无能为力。此外，同样为了降低造价，伯克Flight 1/1A/2的舰尾只有直升机甲板而无机库。伯克级Flight 1/1A/2具有经过改进的SQQ-89（V）4/6反潜作战系统，包含SQS-53C舰首声呐、SQR-19线列阵声呐以及SQQ-28直升机数据链，以及MK-116Mod7反潜火控系统等。

动力设计

伯克级仍然使用4台GE的LM2500燃气轮机作为主要动力系统，不过提高了功率使其宽粗的舰体仍拥有30节以上的最高航速。发电机方面，伯克级采用3台艾利森（Allison）501-K34燃气轮机发电机（SSGTG），持续功率2500kW；舰上电力供应系统为60Hz交流电，采用辐射式配线架构。最初美国海军打算在伯克级上安装一套使用Rankin循环的余热回收系统（RACER），由于首批DDG-51已经没有多余空间，所以美国海军稍后决定从第八艘伯克级起修改设计并加装RACER系统，但后来还是完全放弃此系统，仍采用COGAG全燃推进。

隐身设计

伯克级是第一艘采用隐身设计的美国军舰。伯克级的上层结构向内倾斜收缩以降低RCS，舰体一些的垂直表面涂有雷达吸收涂料，但是仍然有许多造型比较复杂的结构，甲板上的各种装备也没有加以隐藏或采取其它隐身措施。伯克级使用新型倾斜式铝合金桅杆取代格子桅，可降低船舰的雷达截面积。除了雷达隐身外，伯克级也在抑制红外线信号方面下了功夫，烟囱内设有喷射气冷装置，让高热废气先与外界冷空气混和降温再排出，烟囱顶部废气出口设有能屏壁烟囱内热气管道的装置，而舰上几个温度较高的部位也以隔热材料加以屏壁。噪音抑制方面，伯克级舰底设有气泡幕噪音抑制系统，能掩蔽舰体与推进系统产生的噪音。

损管设计

伯克级的设计中强调舰体承受攻击的能力，而不像以往的美国军舰单靠舰上武装来提供防卫能力。伯克级除了烟囱采用铝合金材料之外，舰体与船楼都以钢材建造，是二战后美国海军第一种采用钢制船楼的驱逐舰。本级舰重要部位使用凯芙勒装甲保护，防护能力相当于76mm钢板。为了增加防火能力，伯克级禁止使用木材、易燃窗帘或橡皮地毯等装潢设施，各建材广泛以防燃剂进行处理，电缆绝缘层采用天然和硅树脂橡胶并加上玻璃纤维编织的保护层，以增加耐火能力。伯克级全舰划分为四个独立的集体核生化防护区，各区都能独自进行气密加压，可防止外界受污染的空气侵入，舱室内并拥有完善的消防喷水设备。

性能数据

舰长

FlightⅠ/ⅠA/Ⅱ：153.77米，FlightⅡA：155.29米

舷宽

20.4米

吃水

6.3米

排水量

FlightⅠ（DDG-51）：标准6624吨，满载8315吨

FlightⅠA（DDG-5271）：标准6731吨，满载8850吨

FlightⅡ（DDG-7278）：标准6914吨，满载9033吨

FlightⅡA（DDG-79115）：满载9238吨

FlightⅢ（DDG-122）：满载约9558吨

动力

4×LM-2500燃气涡轮/100000轴马力

Flight 1A后期起，改用四具LM-2500-30燃气涡轮，总功率105000马力

双轴CRP 双舵

航速

31节

续航力

4200海里（20节）

乘员

Flight1/2：337（军官22，士官兵315）

Flight2A：380（军官32，士官兵348）

船电系统

主雷达

1×AN/SPY-1D/（V） 3D相控阵雷达系统（4×固定式阵列天线） （装备于DDG-51121）

1×AMDR-S相控阵雷达系统（4×固定式阵列天线） （装备于DDG-123）

辅雷达

1×AN/SPS-67（V）3平面搜索雷达

——

1×AN/SPS-64（V）9航海雷达 （装备于DDG-5186）

鱼雷

2×三联装324mm MK-32鱼雷发射装置

舰载机

Flight1/2：无

Flight2A：2×LAMPS-3 SH-60B反潜直升机

服役动态

科尔号遇袭

2000年10月12日，当地时间中午时分，隶属于大西洋舰队的科尔号奉命赴海湾地区，参加海上拦截行动，正当停泊在亚丁港准备补充燃料时，2名恐怖分子驾驶1艘装满炸药的小型橡皮艇全速冲向科尔号，并撞在左舷中部的水线部位，将左舷炸开了一个长12米，宽4米的大洞，大量海水从破口处涌入舰内，致使军舰向左倾斜最大达40度，动力系统无法正常工作。经过抢修后，部分受损系统重新开始工作，军舰也恢复了平衡，但导致舰上17名水兵死亡，30多人受伤。直到2002年4月19日，修整一新的科尔号在诺福克再次服役。

伊拉克战争

第一次海湾战争期间，伯克级尚未服役，因此没能奔赴沙场一展身手，2003年3月20日至5月1日，以美国为首的联军部队继1991年海湾战争之后又一次对伊拉克宣战。12艘伯克级姊妹舰随美国海军6个航母战斗群参加了战争，它们是星座号航空母舰战斗群中的米利厄斯号和希金斯号；杜鲁门号航空母舰战斗群中的米切尔号、唐纳德·库克号和奥斯卡·奥斯汀号；林肯号航空母舰战斗所辖的保罗·汉密尔顿号；罗斯福号航空母舰战斗群的阿利·伯克号、波特号和温斯顿·丘吉尔号；小鹰号航空母舰战斗群的柯蒂斯·威勃和约翰·麦凯恩号；尼米兹号航空母舰战斗群中的菲茨杰拉德号。

2003年3月20日，米利厄斯号、唐纳德·库克号以及2艘提康德罗加级巡洋舰和2艘洛杉矶级潜艇向伊拉克发射了45枚“战斧”巡航导弹，对伊拉克发起了首轮攻击，正式拉开了战争的序幕，有效地打击了伊拉克的战略和战术目标，为战争的最后胜利奠定了坚定的基础。

马汉号枪案

2014年3月24日晚，停泊于弗吉尼亚州诺福克海军基地一号码头的马汉号驱逐舰发生枪击案，一名民事人员携带武器在马汉号驱逐舰上开火，枪手准备袭击一名马汉号上的女官，一名正在值夜班的士兵保护了她但自己被击中，枪手被随后赶来的海军安全部队击毙，这名海军士兵却不治身亡，事后这名士兵被授予海军和海军陆战队勋章。

相撞事件

2005年8月22日，温斯顿·丘吉尔号和麦克福尔号在杰克逊维尔附近沿海进行训练时，发生相撞事故，麦克福尔号的船头被撞出了一个小洞，所幸没有人员伤亡。

2017年6月美国海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰17日在日本附近海域与菲律宾籍货船相撞，造成7人死亡，包括舰长在内三人受伤。

2012年8月12日夜间，正在霍尔木兹海峡航行的波特号驱逐舰与日本籍油轮MVOtowasan相撞，波特号右舷被撞开一个3米×3米的大口子，日籍油轮也严重受损，所幸的是并没有人员伤亡的报告；但美国海军为了修理波特号需要花费70万美元，2012年10月12日，波特号修理完毕重返入役。

衍生型号

日本

除了美国本身使用伯克级之外，日本在80年代获得美国技术转移，自行设计建造了四艘配备宙斯盾系统（Baseline4/5）的金刚级驱逐舰，成为美国以外第一个拥有宙斯盾舰艇的国家。金刚级的舰体设计完全出自日本之手，不过整体布局明显参照自伯克Flight 1，当然两者在细节上有许多不同，且金刚级的排水量更大些。后续伯克Flight 2A的设计也深深地影响了日本。日本在2000年度便计划建造二艘改进型“宙斯盾”舰艇，这就是日后的爱宕级驱逐舰。爱宕级的舰体发展自金刚级，加装了直升机库，战斗系统升级为“宙斯盾”Baseline 7.1，其基本设计理念与伯克Flight 2A颇有异曲同工之妙。

韩国

韩国在本世纪初期开发的KDX-3大型防空驱逐舰，于2002年决定采用美制“宙斯盾”系统。KDX-3世宗大王级驱逐舰是韩国建造的第一种宙斯盾驱逐舰，在美国的直接技术协助之下，KDX-3几乎等于伯克Flight 2A的韩国放大修改版本。KDX-3的舰体长度比伯克Flight 2A增加8m左右，武装配备更丰富，满载排水量达到10300吨左右，不像美国伯克Flight 2A为了大量建造，必须严格地控制成本，KDX-3是韩国最高档的舰艇，因此设计上允许更大的舰体与更多的装备，不像伯克Flight 2A做出很多妥协与牺牲。

澳大利亚

伯克级Flight2A在本世纪初期与西班牙阿尔瓦罗·巴赞级护卫舰、英国45型驱逐舰、德国萨克森级护卫舰等设计一同角逐澳大利亚防空作战驱逐舰（Air Warfare Destroyer，AWD）。2004年8月，澳大利亚政府正式宣布采用宙斯盾Baseline7系统/SPY-1D（V）相控阵雷达作为AWD的防空系统。舰体方面，萨克森级护卫舰与45型驱逐舰改型率先出局，配备宙斯盾系统的改型伯克级（Envolved DDG）与阿尔瓦罗·巴赞级护卫舰进入最后决选，2007年6月底，澳大利亚正式选择了西班牙阿尔瓦罗·巴赞级护卫舰方案。