F6F战斗机

发展沿革

研制背景

1938年，格鲁曼公司的F4F-2原型机XF4F-2正在试飞中，美国海军和格鲁曼公司都想给F4F塞进一台马力更大的发动机以进一步提高性能。但是基于XF4F-1的基本设计，单换发动机并不能保证性能的全面提升，还需要增加翼面积，于是出现了非常成功的XF4F-3，这些都为日后F6F的研制提供了宝贵的经验。

1939至1940年期间，为获得一种能与日本零式战斗机匹敌的舰载战斗机，美国海军开始着手发展新一代的舰载战斗机，钱斯·沃特公司的倒鸥翼XF4U-1和格鲁曼公司的双发XF5F-1是此计划的两个竞争者。在试制XF5F-1的同时，格鲁曼并未停止单发战斗机的研究，仍在继续改进F4F战斗机，期间借鉴了在太平洋战争中以及英国皇家空军在欧洲战场上得来的教训。值得一提的是，新的F4F-4首次引入了折叠机翼，大大减小了航母甲板占用面积，从而有可能设计出更大的舰载战斗机。

建造沿革

1940年末，格鲁曼公司的XF5F-1受到海军的质疑，出于舰载机安全性考虑而设计的双发XF5F-1战斗机原本是个很好的设想，但是XF5F-1的两个发动机在座舱之前，飞行员着舰时更本无法看见着陆信号官LSO的信号，这是个严重的问题，并且XF5F-1原型机的式飞结果也不理想，海军要求格鲁曼拿出另一个替代方案。

1941初年，格鲁曼提出了XF6F-1方案，考虑到采购成本与便于生产，发动机选用1700马力的14缸气冷莱特R2600，这种发动机已经应用在格鲁曼XTBF-1鱼雷机上，并开始批生产。格鲁曼飞机制造厂对飞机图纸的修改反映了珊瑚海战役的战斗经验，这包括降低了机翼中央部分，以便起落架可以更倾斜，在驾驶舱周围安装更多装甲钢板以保护驾驶员，加大了飞机的载弹量，以满足6挺0.5英寸机枪的需要。

1941年6月30日，美国海军在评估了格鲁曼的设计方案后，订购了两架原型机，这两架飞机分别安装不同的发动机，以便进行对比测试，其中XF6F-1使用了莱特R2600发动机，另一架原型机使用了普惠R2800-10“大黄蜂”发动机。迫于战争形势，在试飞前就开始建立生产线。

1941年7月30日，试飞员R.霍驾驶XF6F-3首飞成功。1942年6月26日，XF6F-1也完成了首飞，尽管试飞结果和人们预期的一样，XF6F-1性能相对F4F有了台阶性的提高，但XF6F-3的性能更加优异，因而型号也由F-1改为F-3，很快就进入了生产。

1942年11月，XF6F-3首飞后的5个月后，首架生产型F6F-3飞上蓝天，在排除了一些微小的设计缺陷后。1943年1月16日，格鲁曼开始向海军交付F6F-3，埃塞克斯号航母上的VF-9中队成为首个装备F6F-3的单位，到1943年底，F6F-3已经交付了2500架之多，生产如此迅速的原因除了美国强大的航空工业实力外，F6F-3与F4F相似性也帮助了格鲁曼迅速地转产。

F6F战斗机发展了多种型号，包括XF6F-1（原型机），XF6F-3（始祖机），F6F-3，F6F-3N/E，XF6F-2，XF6F-4，F6F-5，英国海军型，F6F-5N/E，F6F-5P，XF6F-6，F6F无人机等。

服役历程

1943年8月31日，约克城号航母的VF-5中队的F6F-3首次参加实战。二战争中所有的优秀海军飞行员都驾驶过F6F，太平洋战场上首屈一指的战斗机中队VF-15，驾驶着坚固的F6F击落了310架敌机；自首战以后，F6F基本上参与了1943年以后太平洋战争中所有空战。包括了号称“马里亚纳射火鸡大赛”的菲律宾海战，绝大多数的空战击落成果都是由此机获得。 ?

F6F的设计由于较为保守无法有效提高性能，因此二战末期在美军航母上的F6F已开始用解决降落问题的F4U进行替换，战争结束后以更优秀的F8F取代。此后F6F仅剩少量的F6F-5K在韩战时曾经使用，大多则是转往二线作为训练用，法国海军的F6F-5也在印度支那地区使用，乌拉圭海军的F6F-5更一直使用到1960年代初。

技术特点

设计特点

F6F战斗机在内部结构与装备上，比起旧式F4F更为先进，但外观上除了机体更大以外，却所差无几，故此也被戏称为“野猫的大哥”（Wildcats big brother）。 由于美国海军需要一种更快、更多火力、更大载弹量、能够飞得更远的飞机，因此需要设计一种更大的飞机，这样就有更大的空间安放马力强劲的发动机、安放更多武器和更多燃油。为了保持起飞和降落的速度维持在可操纵的范围内，格鲁曼把F6F的机翼造的比其他飞机都大（包括P-47的27.8平方米）来降低翼载，是二战中单引擎战斗机中最大的。F6F显得太大，让人担心是否能在航母上安全降落。但是格鲁曼制铁工厂设计出色，使得飞机完全能够在航母上使用。

二战中典型战斗机的翼载都在150至220千克/平方米之间，其中零式仅有107.5千克/平方米。而F6F可以说是完全针对零式战机研制的一种制空武器。零式发动机功率不大，但机身轻、翼载低，机动性很好。在F6F的设计中同样引入了这种概念，其翼面达到31平方米，翼面积的增大势必会增加阻力，所以格鲁曼公司为F6F安装了大功率发动机，然而发动机体积不大，这使得F6F座舱到机头有3度的下倾角，对舰载战斗机而言，良好的前下方视野非常有利于舰上起降。同时F6F的发动机剩余功率大，做剧烈的机动动作后能量损失小。而零式战斗机虽然有极低的翼载，但是发动机马力太小，限制了性能的进一步发挥。为了进一步降低阻力，F6F机身蒙皮使用平头铆钉铆接，机身外表光洁，英国使用的恶妇Mk.II（F6F-5）甚至进一步进行了蒙皮抛光。这样这种低翼载大马力的战斗机理所当然的获得了极佳的机动性。F6F如果作为陆基战斗机派驻欧洲的话，仅从机动性而言，其盘旋机动性可能将优于德军任何一种战斗机。

机型结构

F6F战斗机机身为全金属硬壳式结构，铝合金蒙皮使用了埋头铆接技术。低中单翼以最小角度安装在机身上以利于将飞行阻力减小到最低水平，引擎的安装没有沿着推力线的方向而是略低于推力线安装，这样就可以使引擎获得相当大的向下攻角——这个设计有利于改善前下方的视野以方便在航母甲板上起飞。飞机所有的控制面均有织物覆盖。F6F发动机安装了三叶标准汉密尔顿螺旋桨。发动机、油冷器和冷却油箱都安装在由大量挡板保护着的引擎罩内部。所有机内油箱均为自封闭设计。飞机的主油箱有两个，肩并肩的安装在机体中部，每个容积73英制加仑（87.5美制加仑），此外还有一个容积62英制加仑（74.5美制加仑）的油箱安装在紧贴着飞行员座位后下方的位置，引擎启动使用火药式启动方式。飞机拥有一个宽敞的驾驶舱，由于飞行员居于飞机最高点的驼背式机身设计以及整流罩倾斜向下的机鼻设计，即使是坐在驾驶舱内的地面视野也是不错的。

机载武器

F6F战斗机机翼中装有6挺12.7毫米勃朗宁M-2机枪，配弹2400发，后期型号靠近机翼内段的2挺机枪被20毫米机炮取代。通常，F6F都在机腹下挂载一枚900千克炸弹或在机翼下挂载6枚火箭弹。

作战性能

F6F战斗机的座舱装甲和自密封油箱使它能经受住零式7.7毫米机枪弹丸的射击，与零式相比，F6F在速度、火力、垂直机动上占优，续航力、盘旋性能处于劣势。零式占优的地方在于小半径转弯与盘旋，零式被F6F追尾后常使用小半径斤斗摆脱，有时还能反咬住F6F。在3000米以下零式略占优势，但在5000米以上零式动作变得僵硬，成为F6F的活靶子。战争后期，F6F-5已经能够切入正在急转的后期型零式（A6M5）内圈，一方面与F6F-5的机动性改进有关，另一方面也与后期型零式追求提高速度而机动性下降有关。

性能数据

机体参数（XF6F-3）

乘员

1人

长度

10.24米

翼展

13.06米

高度

4.11米

机翼面积

31平方米

空重

4152千克

最大起飞重量

6991千克

动力装置

1台普惠R2800-10“大黄蜂”发动机

飞行速度

最大612千米/小时

实用升限

11369米

最大航程

2462千米

推重比

0.21千瓦/千克

服役动态

1943年1月，F6F-3正式交付海军后，越来越多的F4F“野猫”中队换装了恶妇机，到年底美国海军的大型航母都装备了F6F-3，老式的F4F移交给小型护航航母。某日的黄昏，一个恶妇编队巡逻至关岛附近，发现日本占领的关岛奥若特机场上空有49架日本舰载机盘旋进入着陆航线。他们跟在这些飞机后并未被发现，并将其中的30架逐个击落，剩下19架也被击毁在跑道上。另一次是一位恶妇飞行员将他的副油箱准确地投在一架零式上，将其“砸落”。

1944年6月，美国进攻日军在太平洋上的据点马里亚纳群岛。6月19日上午，太平洋战争中最大的空战爆发，日军舰队抢先出动4波共计326架飞机攻击美军。但日军的攻击并没有收到预期的效果。10时许，空战进入高潮，埃塞克斯号航母的战斗机大队长麦坎贝尓驾驶F6F冲入日机编队，一举击落4架日机；来自列克星顿号航母的弗雷西尓中尉冲入日机机群，在60米的近距开火，耗弹360发就击落日机6架。在美机打击下，日机纷纷中弹坠海，甚至出现同时有15架飞机坠毁的场面，日军的326架飞机被击落315架，美机损失26架，一位美军飞行员在无线电里兴奋地大叫：“这真像古代的猎火鸡啊！”于是，这场激烈的海空大战以“马里亚纳猎火鸡”彪炳史册。

1945年，日本组织神风特攻队，驾驶满载炸弹的飞机，直接冲撞敌舰，与敌舰同归于尽。F6F舰载战斗机参加了拦截“神风”的战斗，那些没有任何自卫武器的特攻机，成了靶机。

1945年中旬，战争的最后几个月，日本海军已经荡然无存，F6F机队通常只能执行一些武装侦察/搜索任务，在这些任务中，F6F通常在机腹下挂载一枚900千克炸弹或在机翼下挂载六枚火箭弹，一旦发现日本的军舰、商船，就给于打击。

总体评价

二战中美国海军飞行员都称F6F战斗机为“铝坦克”，其6挺机枪，当进行暴风雨般攻击的时候，没有日本飞机能够逃脱被摧毁的命运。战后，日本飞行员谈到他们战时的恐惧与绝望的时候，总是会提起“地狱猫”。另一方面，F6F可以经得住严重的攻击并仍能把飞行员带回航母，飞行员经常的口头禅是“这是一种多孔的飞机”和“通过孔洞的空气比通过飞机周围的多”，曾经有一架F6F在着陆到航母以前已经燃烧了数百英里。美国海军第一王牌戴维·麦克坎贝尔曾经看见“双黄蜂”发动机里的活塞和联动装置到处乱飞的“地狱猫”仍能够飞回航母，因此格鲁曼公司经常被叫做“格鲁曼制铁工厂”。

F-6F战斗机能够可靠地从航空母舰上起飞，在二战期间美国海军发起的大规模航母攻势中发挥了重要作用。自正式参与作战以来，美国海军航空部队在太平洋上所取得的75%的胜利都是拜这种飞机所赐。美国海军王牌飞行员戴维·麦坎贝尔驾驶“地狱猫”，在一天的时间里打掉9架日本飞机。F-6F配备重型武装，比同时代的其他机型能够造成大得多的战斗损伤。据统计，F-6F在空战中以损失270架的代价共击落5200架敌机，其中相对于零式战斗机的损失比率为1比13。F6F也孕育了美国最多的王牌飞行员，总共306位。除了机体的优势外，这佳绩某程度上也要归功于日军飞行员的质素下降，以及美军的策略得宜。至于对地攻击，F6F总共投下了6503吨的炸弹。

二战众多战机中，F6F创造了一项无可比拟的纪录：在不到2年的时间内，共击落5155架敌机，占美国海军和海军陆战飞行队击落6477架敌机中的80%！作为专门对抗日本第一流零式飞机而设计的战机，不负众望充分发挥了其优势。尽管F6F略嫌笨重，但坚固、耐用、故障少，令其成为二战中美国海军最佳战机之一。