日照港

概述

日照港是伴随着中国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口。1982年正式开工建设，1986年投产运营，是中国重点发展的沿海20个主枢纽港之一。2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，分公司7个，下属事业单位4个。现拥有日照、岚山两大港区，32个生产泊位，设计年通过能力超过1.5亿吨，员工8500余人，总资产近320亿元。港口装卸以煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品等十大主导货种为主，并开通了至韩国平泽的客货班轮航线。港口生产2003年突破4000万吨，2004年突破5000万吨，2005年完成8421万吨，增幅位居全国沿海港口之首，2006年进入亿吨大港行列，2012年港口吞吐量将突破2.8亿吨。

自然条件

日照港区位优势明显，自然条件得天独厚。港口位于中国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港毗邻，隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港区湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，适合建设包括20～30万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位100余个，为中国名副其实的天然深水良港。

集疏运条件

日照港集疏运方便快捷，铁路 连接港口的兖石铁路和坪岚铁路向西经新乡、侯马、西安直达新疆的阿拉山口，形成平行陇海，与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交的纵横交错的铁路网络，把日照港与华东、中原、西北广大地区连接在一起。胶州～新沂铁路的建成及东都～平邑、枣庄～临沂以及山西中南部铁路铁路的建设将进一步提高日照港的铁路集疏运能力。

公路

疏港高速公路与日东、连霍高速公路相连，与同三、京沪、京福高速公路相交，连接港口的4条公路国道干线通往全国各地，形成了四通八达的公路运输网络。

水路日照港海上航线可达世界各港，已与世界100多个国家和地区通航。

日照港货源构成为十大主导货种，即煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品、氧化铝、焦炭、水泥、木材、钢材等；辅助货种有非金属矿石、化肥等各类散件杂货，并开通了客货滚装运输。

煤炭运输

日照港拥有国内吃水最深的15万吨级煤炭专用泊位2个，码头前沿水深-17米，拥有5万吨级煤炭专用泊位1个。以上三个泊位设计年吞吐能力3500万吨，煤炭堆存能力为350万吨。正在进行的煤炭系统改造完成后，煤炭年通过能力将达到4500万吨。

铁矿石运输

日照港正在改扩建中的两个矿石深水泊位到2005年完成第一阶段，码头前沿水深可达-24.5米，吞吐量可达2500万吨，2007年第二阶段完成后，吞吐量可达3800万吨以上，堆存能力为1450万吨。

集装箱运输

日照港拥有现代化的集装箱泊位3个，码头前沿水深分别为-16米和-17米，年设计通过能力150万TEU，集装箱专用堆场超过40万平方米，是2012年全国沿海港口吃水最深、后方堆场最大的集装箱码头之一。

散粮运输

日照港正在建设8万吨级散粮专用泊位2个，年设计通过能力1000万吨。卸船系统与后方的粮食加工企业相连，具有现代化、安全、高效、无污染等特点。

液体化工及油品运输

日照港现有长江以北规模最大的5万吨级液化泊位1个，2万吨级成品油泊位2个，5000吨级液体化工泊位2个，年通过能力600万吨，储存能力68万立方米。已开工建设的虎山港区，先期规划建设5万吨级原油泊位2个和30万吨级原油泊位1个，年设计通过能力2500万吨，仓储能力达到500万立方米以上。

氧化铝运输

改造建设的氧化铝专用泊位采用气吸式卸船机，可靠泊6万吨级船舶，年接卸能力200万吨，是国内设备专业化程度最高、工艺最先进的氧化铝接卸码头。

焦炭运输

日照港现有专用焦炭堆存场地25万平方米，年周转能力100万吨，正在建设的焦炭物流园区集疏港便捷，一期工程建设焦炭堆场33.3万平方米，年周转能力200万吨，二期工程建成后年周转能力可达600万吨以上。

水泥运输

日照港是中国最大的散装水泥中转港，拥有可靠泊4万吨级船舶的专业化散装水泥泊位2个和国际一流的装卸工艺，年吞吐能力500万吨。

木材运输

日照港拥有2012年国内最先进的木片和木材专业泊位及配套设备，堆存能力达到50万立方米，年进口木材近100万立方米，进口木片100万吨以上，是长江以北地区最大的木材、木片集散基地。

钢材运输

日照港拥有各类先进的钢材装卸设施和设备，可满足钢坯、板材、线材、管材、型材等各种钢材的装卸、仓储、运输作业。

客货滚装运输

日照港开通了日照～韩国平泽的国际客货班轮航线，每周两班；建设有设施一流的国际候船厅，一次性接待旅客能力1000人次以上，年旅客通过能力15万人次。

地理位置

日照港位于中国18000公里海岸线中部。东临黄海，北与青岛港，南与连云港港比邻；隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港口陆上铁路经兖石线与全国铁路网相联；公路有三条干线通往全国各地；水路可直通中国沿海及世界各港，2012年已与世界50多个国家和地区通航。随着中国兰新铁路与哈萨克思坦土西铁路的全线贯通，作为新欧亚大陆桥东方桥头堡之一的日照港，正日益成为国际海陆运输的重要枢纽。

经济腹地

日照港腹地非常广阔，直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区，人口8000多万，面积18万平方公里。间接经济腹地包括甘肃、宁夏、新疆等中原、西北广大地区，人口2亿多，面积约占全国的1/5。是国家实施“西煤东运 北煤南运”战略的重要出口，也是西部大开发战略的重要通道。

港口自然条件

风况：常风向北，出现频率10.95%，强风向北，全年大于6级风的频率为0.51%，该地区无台风登陆，受台风影响极少。

降水：年平均降水量为955毫米，最大年降水量为1426.2毫米，最小年降水量为372.34毫米。

雾况：雾天大部分发生在2～7月之间，约占全年雾日的90%，能见度小于1公里的雾日数平均每年为11.4天。

气温：年平均气温12.5℃，历年最高为37.5℃，历年最低为－14.5℃。

冰况：海面不结冰，为常年不冻港。

潮汐：属正规半日潮，最高潮位5.46米，最低潮位-0.47米，平均潮差3.0米。

潮流：属规则半日潮流，涨潮约5小时，落潮约6小时，落潮岸逆时针方向旋转，最大涨潮流速为0.86米/秒，最大落潮流速为0.66米/秒。

波浪：常浪向为东向，出现频率为16.63%，强浪向为东向。

航道：在万平口设有灯塔1座，灯光射程15海里；并有灯浮5座，

1号灯浮（35°20′10.3″N/119°34′25.1″E）为单闪红色光，周期4秒；

2号灯浮（35°20′11.9″N/119°34′35.9″E）为单闪绿色光，周期4秒；

3号灯浮（35°21′25.7″N/119°34′E）为联闪（2）红色光，周期6秒；

4号灯浮（35°21′27.3″N/119°34′12.5″E）为联闪（2）绿色光，周期6秒；

5号灯浮（35°21′45.8″N/119°33′52.3″E）为联闪（3）红色光，周期10秒；

另有孤立危险物标（35°21′56.6″N/119°33′51.4″E）为联闪（2）白色光，周期5秒；

南方位标（35°20′29.5″N/119°37′23.7″E）闪白色光，周期15秒；

锚地专用标（35°18′52.0″N/119°37′23.0″E）黄色光，周期12秒。

沿进港航道，设有两对岸上导标，一对用于散货泊位主航道，一对用于杂货泊位主航道。