苏州火车站

历史沿革

起源

其实，从清朝光绪年间，苏州就已经拥有火车站了。苏州火车站初建于1906年的清末，由苏州地方政府出资建造，到1908年正式投入使用。当时站屋仅有205平方米，站台两座。

抗日战争时期，车站曾遭到严重破坏，直到1941年才修复一新。解放后，苏州站主体面积扩建到1400平米。以后虽有修扩建，但变化不大。旧的苏州火车站是从1979年4月开始建造，1982年6月1日交付使用。站屋规格按照一次最高聚集5000人设计。这个站建成后，上海铁路局批准苏州站升为一等车站。

1908年，苏州站建成。

1941年，苏州站第一次修复。

解放后，苏州站主体面积扩建到1400平米。以后虽有修扩建，但变化不大。旧的苏州火车站是从1979年4月开始建造，站屋规格按照一次最高聚集5000人设计。1982年6月1日交付使用，上海铁路局批准苏州站升为一等车站。

改造

火车站改造工程包括：京沪普速车场改扩建工程，新建沪宁城际车场工程，旅客站房、无柱雨棚等客运设施。

2007年11月28日的上午，国家铁道部、江苏省在苏州市联合举行苏州火车站改造工程奠基仪式，时任铁道部党组书记、部长刘志军，江苏省委书记、省长梁保华，江苏省委常委、苏州市委书记王荣等部省市领导出席了仪式，这标志着备受关注的苏州火车站改造工程正式启动。苏州新火车站的建造目标是“全国铁路车站的亮点”，并将于2010年4月最终完工并投入运营，届时，广大旅客将通过这个国内一流的“陆港”快捷地完成在城市内外的出行。

苏州火车站地区综合改造工程总投资120亿元，其中火车站改造工程静态概算投资23.23亿元。江苏省委书记、省长梁保华在讲话中强调，苏州火车站是江苏省最繁忙的铁路车站之一，改造苏州火车站将有利于增强苏州城市竞争力，提高苏州的现代化水平。他希望江苏省有关部门和苏州市与上海铁路局高效协作，全力将苏州站建成“精品工程、一流车站”。

江苏省委常委、苏州市委书记王荣在讲话中指出，火车站地区综合改造工程将彻底改变火车站周边地区功能混杂、市政公益设施配套不足、环境脏乱差、居民生活质量不高的状况，火车站地区将被建设成为具有现代化水平的集交通、商贸、居住于一体的全新功能性“窗口”地区，将有力带动平江新城和相城区的开发建设。随后，铁道部党组书记、部长刘志军宣布苏州火车站改造工程开工。

惠民利市

一举打破北交通瓶颈平江相城获发展机遇

苏州火车站地区综合改造工程于2007年4月动工，到今天火车站火车站北广场正式投入使用，一年内已经取得了很多阶段性成果。该项工程除了要满足百姓对铁路的需求外，更有着缓解城市交通矛盾、呼应苏州城市总体规划进行“北拓”等多层次多方位目标。2007年11月28日上午的奠基仪式就位于已经建成的苏站路上，这条东西向干道作为火车站综合改造工程的首期建设内容，未来将起着分流火车站以北人车流的作用。为打破南北交通瓶颈，苏州火车站地区综合整治工程共设计了广济路、人民路、齐门外大街、梅巷路四条穿越铁路的北延通道，这些道路都已完工交付使用。这几条道路都将北延与苏站路相交，经过平江新城直至相城区，借此，火车站以北地区将与苏州古城以及其他城区真正地融为一体。

苏州火车站改造工程首先建了北广场、北站屋，待北部广场站屋投入使用后，再拆除现有的站房并建设了南广场、南站屋。现已完成北站房以及北广场的建设任务，北站房已于2010年7月1日正式投入使用，北广场也将于2011年6月底投入使用，南站房以及南广场也于2013年建成并投入使用。由于新站是在原址上改造，上海铁路局将精心组织、合理安排，不影响苏州旅客乘火车出行。

站台线路

新的苏州站面积是现有火车站的近6倍，站场由3个站台、8条铁轨线扩展为7个站台和16条铁轨线，建成后成为江苏最大的火车站和最大的候车站广场。

运营情况

便民设施

数十部扶梯代替步行进出站实现自动检票

新苏州站地上两层，地下3层，其中地下2层与3层都是轨道交通站台，为了让旅客在拥有众多换乘功能的大体量综合性交通枢纽中不至于太劳累，该车站共设置了自动扶梯44部，无障碍电梯10部，候车室、售票厅、行李房均设有无障碍扶手。

新火车站所有的站台都是高站台，也就是乘客不用爬阶梯只需向前跨一步就能站到列车上，与D字头以及城市地铁的上车模式是一样的。还有，所有的候车厅都是架空在16条铁路线上的，乘客只需乘坐扶梯便可“空降”到站台;站台上没有一根柱子，比旧的要宽大得多，特殊情况下汽车可直接开到站台上。

与此同时，一系列新技术、新材料、新设备被运用到苏州站内部设计中。声屏障、吸声材料的大量使用专门用来减少火车站的噪声;室内空调热源采用地热，环保且先进;自动售检票系统将使旅客的进站出站像乘城市地铁一样无障碍通行。

客运流量

从中等站变为特大站运输能力将成倍增长

现有的苏州火车站是1982年按铁路中等站规模设计建造的，随着苏州经济持续快速发展，现有的客车运输能力、站房候车能力十分紧张，已无法满足人民群众日益增长的运输需求。苏州火车站日均发送旅客3.29万人，2006年旅客发送量为1191万人，预计2030年该站发送旅客将达到3000万以上，所以改造势在必行。

新火车站在车站东侧安排5条“存车线”，如果安排得当，苏州可以有不止5趟始发车，作为始发站可以占有一趟车至少50%的票额。

价值意义

新苏州站不仅仅是一个火车站，更是苏州的现代化大型交通枢纽，从地下至地上共有5层立体空间，旅客不出站就可完成与轨道交通、公交车、出租车等交通工具的便捷换乘。而记者了解到，整个车站为了完美地实现这些功能，在设计上处处体现出“以人为本，以流为主”的理念。