南京火车站

南京火车站位于南京市玄武区龙蟠路111号，是中国铁路枢纽、国家铁路客运一等站、中国十大火车站之一。始建于1905年（清光绪三十一年），原址位于下关地区，1968年9月迁入现址，与南京长江大桥同时建成投入使用，原南京站改为南京西站。2005年7月中旬完成改建工程，并率先采用“高进低出”的方式，成为中国各地火车站新建改建的范本。

南京火车站前临玄武湖，后枕小红山，景观环境优美，是中国唯一临湖依山的火车站，被誉为“中国最美火车站”。占地总面积120万平方米，总建筑面积约10万平方米，有南北两个站房，站房建筑包括地上三层和地下三层，并设置站前高架和落客平台。设有16股道，建有站台16座，有长500米和450米两种，途径铁路包括京沪铁路、沪宁高铁、宁合高速铁路、宁启铁路及宁铜铁路等。

旅客可乘坐南京地铁1号线、南京地铁3号线至地铁南京站到达，南京汽车客运站位于南京火车站北广场东部，10分钟之内步行可实现普铁、动车、高铁、长途汽车与公交车、出租车、地铁、机场大巴的无缝换乘。

历史沿革

1905年，沪宁铁路开工。

1908年，沪宁铁路建成通车，当时的南京火车站命名为江宁车站，位于下关地，1927年改称南京车站。

1947年，南京车站扩建，规模为全国之首，于右任先生题写站名：《南京车站》。

1949年解放后，南京车站改名为南京火车站，简称南京站。

1960年代，南京长江大桥开始建设，原来在长江两边、连接津浦铁路和沪宁铁路的浦口火车站、原南京站（今南京西站）因无法直接连接大桥，所以南京计划兴建新的火车站，将原和平门车站扩建为南京火车站。

1964年提出了初步设计，要与大桥相匹配，并以紫金山和玄武湖作映衬，车站讲究气派。但1960年代末中国财政紧缺，至1967年临时变更方案，尽量简化设计。

1968年10月，新南京站与南京长江大桥同时开通启用。

1999年11月12日凌晨1时10分，南京站候车室茶座区由于电线老化短路起火，火势迅速蔓延至整个候车室，南京市消防部门出动了30辆消防车进行救援，大火于2时15分被扑灭。大火导致南京站候车室被烧毁，1841平方米的房顶坍塌。虽然后来又在站前广场搭建了临时候车室，但由于南京站客流相当高，因此狭窄的临时候车室仍难以满足需求。

2000年10月13日，时任铁道部部长傅志寰宣布南京火车站新站房建设正式提上日程。

2001年9月18日，中国第一台台实时查询、预售客票的铁路无人自动售票机在南京站投入使用。根据触摸屏的提示即可查询并预售当日起四日内由南京站发车的部分线路车票。

2002年6月，临时候车室才被搬迁到车站西侧200米外的新建的南京站行李包裹处理中心的大厦中，其中售票厅在二楼，候车室在三楼，由于该建筑并非专用的铁路客运站房，所以设施不很完备，空间比较狭小。在往后的数年内有不少南京市民都对南京站迟迟未进行站房重建感到不满。

2002年6月18日，南京火车站改建工程动工，由铁道部、江苏省、南京市三方共同投资在原址改建，新站房改建工程总投资额达3.5亿元人民币，也是在南京举办的十运会的重点工程项目。新站房外型采用法国AREP公司的帆船设计造型方案，而内部采用铁道第四勘察设计院的设计方案，站房采用玻璃幕墙，令人在站内即可看见玄武湖，面积则是原来站房的6倍。客流高峰期每小时可容纳1万名旅客候车，比原站候车能力增加4倍。南京火车站不仅实现了从平面到立体的“零距离”换乘转变，而且设计的合理性和人性化也得到了很好体现。车站采用“高进低出”的方式，每一个路口或拐角都有很明显的中英文导向标志，旅客不仅进站方便，而且出站也方便。除此之外，出站大厅直接和地铁站及停车场相连，成全国新建改建范本。

2005年3月17日零时起，南京站站场改造工程展开，由8股道增建为10股道，站台也由3座增建为4座，所有站台改建成高站台，并新建面积5万平方米无柱雨棚，和2座天桥和1条地道。同时南京站部分运输工作向南京西站和中华门站分流。

2005年8月12日，南京地铁1号线南京站开通试运营。

2005年9月1日，改建后的南京站开始进行为期20天的试营运，候车大厅和站前广场通过了验收。同年9月21日正式营运，49趟原在南京西站、中华门站到发的列车改在南京站始发。

2009年底，南京站开始进行北扩工程，作为沪宁城际铁路始发站使用。

2010年7月1日，沪宁城际高铁开通而投入使用。

2010年11月，南京站北广场工程开工，计划于2014年南京青奥会前投入使用。

2014年8月8日，南京站北站房工程竣工启用，进站天桥与南站房对接；同日，位于南京站北广场的南京汽车客运站同步通车运营，南京地铁1号线北站厅重新装修启用，地铁新开放2号出口。

建筑规模

建筑设计

南京火车站南站房运用立体化的交通组织，使其成为一个以铁路为主，汇集着地铁、公交、出租及各类社会车辆的大型综合交通体。进出站采用“高进低出”流线，进站可以乘车通过高架环形车道直达二层平台进入候车大厅，地下出站大厅与地铁南京站及停车场相连，旅客可以选择地铁、出租车、社会车及公交车换乘，在国内铁路站房建设中首次实现了真正意义上的 “零距离”换乘。

南京火车站南站房主体结构由18根后倾钢管混凝土柱为主要受力构件，大面积、大跨度的斜拉索轻钢屋盖体系，现代化的悬挂结构技术，通透的点式玻璃幕墙，自动监控消防水炮，远距离送风大温差设计分层空调系统，处处体现了现代科技与新型建筑的完美结合。

南京火车站采用了机电设备监控系统，实现冷热源、空调通风、给排水、供配电、室内公共区照明及应急照明、站台照明、景观照明、电梯、扶梯等设备的自动监测控制；在照明设计中运用了绿色照明设计理念，候车大厅主要采用了半透光梭形天窗和大功率金属卤素泛光照明，既突出了建筑特点，满足了照明功能，又减少了光污染，其他候车室、售票大厅采用了节能细管荧光灯照明。既给旅客营造了一个舒适的乘、侯车环境，也达到了运行安全、可靠、节约能源的目的。站房周边和候车厅内培植了大量的绿色植物，积极营造“绿色车站”。同时，车站还建成了全路最先进的垃圾处理站，采用分类投放式垃圾箱、密闭式垃圾收集车和压缩式厕所等先进设施，充分体现了环保意识。

整体布局

站房设计

站房外型采用法国AREP公司的设计方案，内部功能采用铁道第四勘察设计院的设计方案，充分体现了标志性、功能性、系统性、先进性和文化性的有机结合。车站站房采用桅杆斜拉索悬挂结构，用18根桅杆支撑起横向钢梁，像一艘竖起桅杆、拉满风帆的巨型帆船停泊在玄武湖畔，既具有江南文化特色，又融合现代化气息。

南站房站房东西长270米，南北进深53.5米，地下1层，地上3层，站房总建筑面积41000平方米。客流高峰期每小时可容纳1万名旅客候车，售票大厅设有32个售票窗口和8个应急售票窗口，票厅面积1155平方米。站房一层西端为行李房，中部为售票大厅，东端为软席贵宾候车区；二层为进站大厅、普通候车室、母婴、军人、“158”（要我帮）工作室等专用候车室；三层为普通旅客候车室。为方便旅客在各层之间的衔接，车站共安装各类电梯32部，其中自动扶梯18部，自动代步电梯4部，垂直升降梯10部（7部残疾人电梯、3部货梯）。

北站房站房建筑面积1万平方米，地面层布置有东、西公交车站以及站前景观步行广场，地下一层主要布置有城际铁路出站厅、地铁3、9号线站厅、地铁换乘通道、出租车停车场；地下二层为社会车停车场。

南京火车站无站台柱钢结构雨棚覆盖面积达47500平方米，雨棚长543.5米、宽87.5米，由75根特种钢柱支撑，最高点距站台面20.456米。出站地道长110米、宽7.5米、高3米，行包地道长110米、宽5.25米、高3.1米，邮包地道长110米、宽5.25米、高3.1米。

行包和邮包采用专用地道进出，改变了原来通过平过道跨线上站台的方式，确保列车安全畅通。跨线天桥设有梯道，残疾人专用电梯与各站台相连，旅客可以便捷地到达各站台。

车站广场

南广场

南广场站前景观广场分为集散主广场区、过渡性引导广场区和湖滨亲水休闲区，总面积近4万平方米，集散主广场区面积约2万平方米，直接连接主站房、地铁出入口，与各停车场连接快捷，以大面积铺地为主，两侧还栽植树木花草。过渡性引导区的中间绿地作下沉处理，放置各式景石，两侧伴以雪松树阵。

湖滨亲水休闲区搭建了“亲水平台”，玄武湖中心有一个138米高水柱的“超级”喷泉，喷出的水流速度超过1秒钟100米，可零距离接触玄武湖。

北广场

北广场是为了配合沪宁城际铁路而将南京站向北扩建的部分，原两座南站房进站天桥向北延伸，同时面向小红山方向新建北广场和北站房。

从南京火车站北广场上空俯视，自西往东为地铁3、9号线南京站、北站房以及南京汽车客运站，其中地铁3、9号线与北站房主体平行。北广场部分用地面积约为4.5万平方米，站前广场以北是红山南路，下穿小红山，西侧为黄家玗路，东侧为世纪东路。

站台线路

截至2016年3月，南京火车站共有站台16座，到发线14条，其中普速场8条，城际场6条。

运营情况

便民设施

配建设施

南京火车站建成了电视监控、电子引导、列车到发预告、多媒体查询等客站自动化管理信息集成系统，具有国内一流水平。

南京火车站还设置了自动咨询机、自动存包机、自动取款机以及手机快充设备，并优化、扩容信息中心平台，集中一个电话平台，分类办理问询、订票、送票等综合服务项目，为旅客出行提供了诸多方便。针对特殊旅客，车站开设了残疾人购票专窗、应急售票窗、双语专窗、团体专窗等特殊售票窗口，还有为突生疾病的旅客准备的医疗服务点，以及专门为商务旅客提供的VIP包间等等。

品牌服务

南京火车站着力打造“158”工作室系列服务品牌，提供“三五”服务，即“五免费”:免费搬运行李，免费提供日常药品，免费使用文化娱乐用品，免费使用针线、鞋油、鞋刷，免费使用残疾车、担架；“五代”：代购买、补办车票，代送伤残旅客上车，代购旅行用品，代广播找人，代打电话；“五到座”：访问到座，送开水到座，解决疑难问题到座，补票到座，检票到座。工作室人员统一服装，规范服务，做到“三知三有”，即知位置、知去向、知困难，有登记、有服务、有交接。同时“158”工作室作为上海铁路局联网品牌服务，还可以加强与其他兄弟站段的联系，为重点旅客提供延伸服务。 

文化展示

为了展现古都金陵的文化底蕴，南京火车站在环境布置和饰品的配置上突出了南京特有的文化氛围，二楼送站坪、贵宾广场、候车大厅、软席候车室等处，都设置了大量具有浓郁地方气息的文化墙和辟邪雕塑。

商业开发

南京火车站在商业开发上，没有片面追求经济效益，而是始终坚持把社会效益和旅客需求放在第一位，在网点的选位和结构的配置上充分考虑旅客的需求，立足于为旅客提供周到便捷的服务环境上下功夫。车站除了设有小件寄存处、超市、话吧、书报亭等基本服务设施，还提供了各类品牌的中西餐饮服务。同时，增设了影视中心、休闲网吧、手机充电区和银行自助服务区等特色网点。

客运流量

从2010年京沪高铁通车开始，南京火车站春运之后出现了春游、暑运、秋运高峰，日均客流量超过了春运。2013年南京站春运日均客流量已经低于全年平均水平。全国各站虽然情况各异，但也有类似趋势。2013年全年南京站日均客流量10.06万人，而春运是7.83万人。2014年春运增至9万多人，2014年预计发送旅客达4180万人，日均11.5万人。2014年春运最高峰的1月18日当天发送13.6万人，而2013年国庆黄金周最高峰达到单日22.57万人。预计2014年清明、五一、中秋、国庆等假期日均客流量超过16万人。

2015年2月4日至3月15日春运，南京火车站旅客发送量约为438万人次。

2016年1月24日起至3月3日春运，共计40天，南京火车站预计发送旅客486万人，日均发送旅客12.2万人。

交通换乘

地铁

南京地铁1号线（运营中），可前往新街口、南京南站、江宁大学城等。

南京地铁3号线（运营中），可前往浦口桥北、大行宫、夫子庙、南京南站、江宁等。

南京地铁9号线（在建中）

公交

始发线路

温馨提示：公交站信息仅供参考，请以当日信息为准。

南京站按照方位现有四个公交场站，分别为南京站·北广场东、南京站·北广场西、南京站·南广场东、南京站·南广场西，请乘客按照需求，选择正确的场站上下车。

一、南京站·北广场东 公交场站（该场站毗邻南京汽车客运站，位于北广场东端）：36路、141路、206路、207路、208路、Y17路

二、南京站·北广场西 公交场站（该场站位于北广场西端）：32路、64路、510路、536路、Y1路

三、南京站·南广场东 公交场站（该场站位于南广场东端）：17路、44路、59路、71路、97路、130路、190路、205路、309路、D8路、Y8路、Y9路、Y11路、Y34路、禄口机场南京站线

四、南京站·南广场西 公交场站（该场站位于南广场西端、黄家圩路口以东）：13路、33路、56路、201路、555路、557路、558路、Y13路、Y23路

途径线路

10路、22路、28路、45路、66路、69路、73路、143路、318路、501路、D1路、D4路、玉葛线、Y10路、Y15路、Y19路、Y32路

免费短程接驳线公交

为了方便乘客往来于火车站南、北广场可选乘南京站·南广场西——南京站·北广场西免费短程接驳线公交直接进入公交场站外，也可选乘536路在龙蟠路·南京站西上下车。

服务时间：南京站·南广场西：6:00-21:00、南京站·北广场西：6:10-21:10。10分钟一班，免费乘坐。

机场大巴

南京火车站东广场至南京禄口国际机场，经停城东龙蟠中路221号，乘17、36、44、59、71、97、141、309路公交可直达火车站东广场班车发车点，另乘地铁及多路公交可达火车站；乘27、34、37、49、306路公交至公园路或常府街可达龙蟠中路站。火车站发车时间为05：00-21:00，每20分钟一班，龙蟠中路221号经停站每班车约晚10至15分钟。

长途车站

南京汽车客运站位于南京火车站北广场，又被称为小红山客运站，是南京站交通枢纽的组成部分。南京汽车客运站是一级客运站，占地60亩，日发班1500个班次，日发送旅客4万多人次，最高可日发送7万人次。

列车时刻

温馨提示：火车站时刻表信息仅供参考，请以火车站当日售票信息为准。以下信息时间截至2015年3月。