直-11

发展沿革

中国陆军航空兵规模的不断发展，急需用于培训新飞行员的教练直升机。1988年陆航开始着手论证教练用轻型多用途直升机，定名为直-11。根据论证提出的要求，直-11为两吨级单发双操纵多用途直升机，动力装置采用涡轴-8D型发动机。该机除主要用于教练外，还可作为发展其它战勤直升机的一个平台。

直-11研制参照原型是欧洲直升机公司法国分公司（原法国宇航公司）研制的AS350直升机“松鼠”（英文：Squirrel）多用途轻型直升机。直-11总设计师为吴希明。

1989年直-11批准立项，1992年进入全面研制，大量采用中国消化的美国军用标准作为专用标准。1994年12月22日，采用串装“松鼠”主旋翼、尾桨和传动系统的直-11型02架原型机实现首飞。由于国产动部件不能按时完成，1996年2月29日，国防科工委同意直-11研制分两步走：先以串装件向陆军航空兵交付10架；第二步再实现全部国产化，按要求完成设计定型。

1996年12月，为满足陆航对训练直升机的急需，首先进行了串装“松鼠”动部件的直-11直升机的技术鉴定。1998年8月，首批9架直-11（串装型）交付陆航部队使用，至2003年5月共交付了36架。

1999年9月份开始，直-11原型机前往中国飞行试验研究院，进行设计定型试飞。2000年10月，直-11圆满完成了试飞大纲所规定的全部设计定型试飞科目，其中包括数项风险科目。试飞实践充分体现了直-11灵活敏捷、用途广泛、经济便利的特点。

与此同时，以直-11为目标，通过预先研究的形式，掌握了旋翼设计研制技术，拿到了—副合格的旋翼样机，为未来直升机旋翼设计技术的发展积累了经验，培养了队伍。

直-11于1991年经国防科工委、国家计委批准立项，开始研制，2000年设计定型。其间为满足当时部队急需，曾于1996年利用“小松鼠”直升机的旋翼，以混装形式通过技术鉴定少量交付部队使用。

直-11由中国直升机设计研究所（602所）设计、昌河飞机工业公司（372厂）生产，主要用于教练、通信、联络、救护、边防巡逻等战勤任务。该机于1996年通过国家技术鉴定，2000年通过高寒试飞考核，已批量生产交付使用。

延伸型号

直-11ME1

直-11中继航拍直升机是由602所、372厂2001年开始共同改型研制的。2001年9月4日，602所、372厂与中央电视台签订《直-11型航拍、微波中继直升机技术状态》，并命名为直-11ME1型机。2001年12月15日签订了购销合同。

直-11ME1型机于2002年7月完成试飞，8月获得中国民用航空总局颁发的适航证，2002年8月25日交付给中央电视台使用，注册号为B-7070。它标志着中国内地新闻媒体首次拥有自己的新闻采访专用直升机，标志着国产直升机首次进入民用航空市场。

直-11中继航拍直升机起飞重量2200千克，有效载重增加200千克，提高了性价比。加装了航拍设备、微波中继设备、摩托罗拉电台、航管应答机等任务设备和航空管制设备；还增装了豪华内设，提高了乘员舒适性；降低了机内噪声；具有配套高/低滑橇起落架和铰链/滑动客舱门的能力，扩大了使用条件，可满足不同用户的要求。航拍时，最佳飞行高度为50～100米，飞行速度为100千米/小时，空中作业时间大于3小时。

该机主要用于航空拍摄、新闻采访、空中指挥等。在紧急状态下也可用于抗洪救灾，救援时作为空中平台建立空中指挥系统。该机的管理、维修和保养委托中信海洋直升机公司进行。

至2006年6月，直-11中继航拍直升机累计安全飞行1128架次/874小时，飞行区域已达全国24个省、市、自治区，转场经过60多个军民用机场，完成40多项航拍及现场直播任务，充分展示了直-11中继航拍直升机优越的飞行性能和可靠性。

直-11MB1

中国幅员辽阔，直升机特别适合在地广人稀的西部地区执行任务，为满足这些地区对直升机的需求，在直-11型机的基础上，由602所、372厂2002年开始共同研制了直-11高原型直升机，即直-11MB1直升机（代号：Z-11MB1）。2002年11月～2003年2月，完成直-11的03架机换发样机恢复调整、换发改型的结构改装、系统总装与调试等工作。2003年3月8日首飞，2003年12月24日获中国民用航空总局颁发的型号合格证，2004年12月19日，获中国民用航空总局颁发的生产许可证。

该机换装1台法国透博梅卡公司生产的阿赫耶2B1A发动机，提高了发动机储备功率、可靠性水平，改善了整机的高温、高原性能，改善了整机的经济性。增装发动机参数综合显示系统，改进电气控制和信号告*系统，换装6千瓦起动发动机，选装一部短波电台和GPS卫星导航系统，增装航管应答机，选装氧气系统设备，重新设计了乘员座椅、组合安全装备，装滑动舱门，选装高橇起落架，增装尾梁高温防护板等。换发后，直-11MB1型机起飞重量达到2250千克，适航取证状态直升机重量为2200千克。悬停升限提高了1500米，使用地域能覆盖海拔4500米以下区域，提高了直-11型机的高原使用性能，进一步拓宽了直-11系列直升机的使用领域。

直-11MB1型机在民用上，经加装不同设备可用于边防巡逻、公安执法、抢险救灾、紧急救护、打捞救生、网线巡检、线路勘探、交通运输、行政公务、空中观光、海上运输、空中指挥、森林灭火、航空拍摄、新闻采访等。特别适合地面基础设施差、地形复杂、地势险峻、环境恶劣的西部地区使用。在军用上，可配置火控系统，安装瞄准系统和武器，改型为武装直升机和侦察直升机。

直-11WA/WB

直-11WA/WB直升机，是中国航空工业集团公司602所、372厂2004年1月开始共同改型研制的武装直升机。2004年12月27日首飞成功。此后该机陆续完成了调整试飞、鉴定试飞和挂弹试飞，以及地面机枪、火箭弹、导弹打靶等试验，飞行状态良好、工作正常。2007年初，直-11W轻型武装直升机成功进行了鉴定试飞的最后一个试飞科目—地面和空中靶试，空中发射空地导弹成功命中目标。靶试结果表明，该型武装直升机武器发射平台与武器系统完全相容，精度满足研制要求。

该机属轻型武装直升机，能挂载4枚红箭-8反坦克导弹、火箭弹和机枪等武器，但载重量较小，火力较弱。

通过增加武器配置，安装武器火控系统和昼夜间观瞄系统，可在昼夜间作战，具有搜索、识别、跟踪目标及对地攻击能力。用于对地火力支援、攻击地面固定和移动目标，同时可作为教练型，用于培训武装直升机飞行员。直-11武装直升机的研制成功，在中国航空发展史上具有十分重要的意义。

直-11武装直升机有两个型号，装用国产涡轴-8D发动机的被称为直-11WA型，装用法国透博梅卡公司阿赫耶2B1A发动机的被称为直-11WB型。

直-11WA（WZ-11）采用前段近似Z-9的宽窗机头，机身两侧各安置一部短机翼武器挂架，这一次WZ-11以多种类攻击模式的配套悬挂系统，对地强击执行火力压制，采用挂载2个57毫米的18管火箭发射巢。1门机头搭载23/30毫米速射火炮。这种配置下，WZ-11可以对敌方步兵阵地，轻装甲目标实施打击。压制敌方前线火力。对重型装甲集群，WZ-11采用反装甲配置系统：每侧短翼各挂载2枚空射型HJ8C型反坦克导弹，导弹最大射程可以达到4.8-5.0公里。可以攻击具有反应装甲的现代化第三代坦克。依据现场专家介绍说，这种新型HJ-8C导弹静力破甲厚度可超过1000毫米，能有效攻击高性能合成化装甲，破甲厚度略比最新型HJ-9A少一些。

WZ-11机头部位还加装了一部球型多功能多光谱双色激光/红外光学观瞄系统，其视野可达360°周视。可执行包括白天，昼夜以及复杂气候条件下的搜索观瞄任务。因为HJ-8C也是采用了“发射后不管”的制导机制，因此WZ-11无需持续引导。

直-11WB轻型直升机是利用AC-311直升机机身平台进行改型研制的轻型武装直升机。AC-311直升机重2.2吨，机上最多可乘6人。《简氏防务周刊》的报道，直-11WB能执行对地支援/攻击、战场侦察/指挥、反恐、武装缉毒/缉私等多种任务。该直升机很可能配备机枪、火箭发射器、反坦克导弹。直-11WB的初期照片显示，它加装了光电转塔，机身两侧增加短翼，各有一个外挂点，可以挂载其他武器。

直-11WB是在直11系列型机改进改型成果的基础上，通过换装发动机、完成机身结构改进和适应性更改、加装武器任务系统、航电系统升级等改型项目研制的轻型武装直升机，可以根据不同武器配置方案执行对地支援/攻击、战场侦察/指挥、反恐、武装缉毒/缉私等不同任务。直-11WB于2015年9月28日在吕蒙机场首飞成功。

直-11J

直-11J*用直升机，是由中国航空工业集团公司602所、372厂2004年开始在直-11MB1型基础上改型研制的。该机2005年10月15日首飞成功，12月完成技术审查。该机增装了航空机枪、电动绞车、扬声器、搜索灯、红外望远镜、后视镜、速降吊具和担架等8项设备。并可选装观瞄装置、电缆切割器、应急浮筒和外吊挂装置等4项设备。可用于边防巡逻、公安执法、抢险救灾、紧急救护、打捞救生等，特别适合在地形复杂、地势险峻、环境恶劣的中国西部地区使用。

直-11换发型

2009年2月，美国霍尼韦尔公司宣布，该公司的LTS101-700D-2型发动机被中国航空工业集团公司372厂选中，作为直-11型直升机的动力。换装LTS101-700D-2型发动机之后，直-11的动力将增加7%，燃油消耗将降低10%，运营成本将降低30%。霍尼韦尔公司的LTS101-700D-2发动机是LTS101系列的最新型号，欧洲AS350系列直升机采用的动力就是LTS101发动机。

2009年12月，换装LTS101-700D-2发动机的直-11换发型机在江西景德镇成功首飞。此次改进项目主要包括重新构建直升机总体外形，对全机结构进行数字化设计和制造，换装LTS101-700D-2发动机，航电系统升级换代，自主研制复合材料旋翼系统以及飞行控制系统改进等。

改进后的直-11民用直升机能够满足民用飞机对安全、舒适性、维修性等方面的要求，提升了整机的发动机功率储备和可靠性水平，主要用于边防巡逻、公安执法、抢险救灾、紧急救护、线路勘探、交通运输、航空拍摄、新闻采访等通用航空服务。

AC-301

AC-301型直升机，是中航直升机有限责任公司研制的单发2吨级轻型多用途民用直升机，可选装一台中国南方动力生产的WZ-8D型发动机，具有良好的高原性能，实际应用升限可达4000多米，最大航程为560公里，航时3个多小时。AC-301型直升机的内部空间并不大，前排为驾驶员区域，操作台上分布着数块仪表和密密麻麻的各种开关和按钮，两个驾驶杆的设置可以允许两名飞行员同时驾驶，驾驶员座下还有一个小型灭火器。后排座椅则可同时容纳4名乘客，前后的机舱内壁上均挂有用于通讯的头戴式耳机装备。

该型直升机小巧、价格低廉、操作简便，具有广阔的市场前景。可广泛应用于公安巡逻、飞行培训、医疗救护、旅游观光等领域。一架AC-301飞机已经被国内最大的通用航空公司——中国飞龙专业航空公司订购，未来或将用于森林管理以及航拍等工作。

AC-311

AC311直升机是在直-11MB1直升机基础上的最新改进型，该机采用数字化设计和制造技术，机身设计为水滴型、采用复合材料旋翼、配置高度集成化的综合航电系统，可广泛应用于客货运输、公安执法、医疗救护、护林防火、观光旅游等多个领域。全新研制的2吨级民用直升机AC311，填补了中国民用轻型直升机产品的空白，于2012年6月取得民用型号合格证，2012年10月26日通过AEG审查，成为中国第一个通过AEG审查的直升机产品。

服役动态

2005年11月22日至23日，阿根廷空军直-11技术试飞考察团一行三人前来昌河，洽谈有关直-11型机的采购与合作事宜。

美国合众国际社文章2008年11月20日称，2007年5月中国国防部长访问了阿根廷，双方签署了一项备忘录。 阿根廷有意获得中国Z-9系列直升机，双方还在南极开发和军官训练等事宜展开合作。

后来，中国航空技术进出口公司（CATIC）向阿根廷出口了两架直-11直升机。

总体评价

直-11的研制是在十分困难的条件下进行的，因为当时装备发展的主要方向是武装直升机，能筹措到的经费很有限。经过工业部门艰苦努力、终于完成了这项完全拥有自主知识产权的发展项目。自从中国有了直升机产业几十年来，基本上是仿制、装配或者合作生产，惟有直-11的发展从开始论证直到最后定型，完全是依靠自己的队伍、自己的技术、自己的设备、自己的材料，在国内走完了—个完整的发展过程。

直-11是中国直升机行业从专利引进、测绘仿制、迈向独立设计的关键性机种，也是中国从开始设计到实现首飞所用时间最短的直升机，从一开始就充分考虑了军民通用的需求，在使用中还创造了中国直升机飞行史上多项全国纪录。