直-9

发展沿革

研发背景

1972年美国总统尼克松访华后，美中关系开始缓和，美国逐步放宽对华出口控制政策，欧盟国家也紧随其后。1972年“巴黎统筹委员会”（简称：巴统）也同意改变中国的出口许可地位，允许中国获得与苏联同等的待遇。到1981年中国才可以从美国和其他西方国家得到较为先进的技术。虽然太迟，但毕竟为中欧军事技术交流打开了方便之门，中国随即与法国、意大利等国进行磋商，开始引进部分军事装备和技术，与欧盟国家建立起军售关系。1985年12月后“巴统”对中国采取更为宽松的“绿线”政策，中国与欧盟国家的军事技术合作得到发展，与中国进行军事技术合作的西欧国家主要是法国、意大利等国。

20世纪80年代初，中国自行研制直-6、直-7等型直升机因性能落后而下马，当时海军又急需一种性能较先进的中型直升机完成向南太平洋发射运载火箭的配套任务。此时中国和法国经过协商，从法国引进了“超黄蜂”中型直升机。随后，为满足对轻型直升机的需要，中国又再次引进法国的“海豚”SA365N/N1直升机及透博梅卡公司的“阿赫耶”涡轴发动机，并签订了转让生产许可权合同，由法国提供技术开始在国内生产该型直升机，国内代号为直-9。

直-9，是根据1980年7月2日中法两国签订的合同，于1980年10月10日经中国政府正式批准引进专利，在哈尔滨飞机制造厂（代号122厂）生产的一种轻型直升机。

1979年由三机部（即航空工业部）组织的考察组赴美考察了美国贝尔212/412直升机。1980年初，法国航空业界派人来华，要求以他们的“海豚”直升机参加与贝尔直升机的竞争。1980年3月3日，拟生产新型直升机的哈尔滨飞机制造厂向三机部提出报告，认为引进贝尔直升机比较现实，更适应当时该厂的工艺技术水平，能较快实现生产。三机部经过对贝尔212/412直升机与“海豚”SA365N/N1型直升机的全面考察和对比分析，确定技术较先进、性能优良、价格更便宜的法国“海豚”直升机作为引进机种。

引进“海豚”

1980年8月28日，三机部同国家进出口委员会、国防工办联合上报了《关于引进法国“海豚”SA365N/N1型直升机制造技术的请示报告》。国务院1980年10月10日正式批准，至此合同生效。12月1日，三机部发文确定“海豚”直升机国内的正式命名为直-9。

“海豚”直升机引进的内容分为两部分，一部分是技术转让；另一部分是购买直升机整机、发动机整机、零部件和原材料共50架份。技术转让费共计5950万法郎，其中包括直升机技术转让费4580万法郎，发动机技术转让费1100万法郎。50架直升机整机和发动机整机、零部件、原材料费2.5385亿法郎。引进总费用为3.1335亿法郎，按当时的总汇率折合为7460万美元。

合作生产

根据中法两国签订的合同规定，合作生产50架整机分6个阶段进行。

第一阶段：第一架SA365N型6013号机在法国试飞后分解，于1982年1月29日由法国空运到北京，122厂组织人员在民航101厂组装，2月4日组装完毕。2月6日在北京首都机场进行了首飞表演。1982年6月，第二架6012号机也运到北京，6月10日组装完毕，8月31日试飞。9月21日，两架直-9交付给中国民用航空总局广州管理局投入使用，用于海上石油服务作业。

第二阶段：法方提供8架份SA365N型机的机体和总装零部件，中方总装试飞。本阶段于1985年6月完成。1982年12月16日，直-9型6031号机（第二阶段第三架）在验收试飞中坠毁于机场东部，机上3人遇难。

第三阶段：法方提供10架份SA365N型机的零部件和原材料，中方制造驾驶员座舱罩和6个舱门。

第四阶段：法方提供8架份SA365N型机的尾梁、垂尾、侧垂尾、水平安定面及传动系统（不包括主轴和尾传动轴）和部分原材料，其余部分中方制造。本阶段于1987年12月完成。

第五阶段：法方提供7架份SA365N1型机的传动件、旋翼桨叶和原材料。1989年12月完成。

第六阶段：法方提供15架份SA365N1型原材料和标准件。1990年12月完成。

1983年10月，总参谋部下达（83）参装字第666号文，通知航空工业部，直-9直升机及其涡轴发动机列入中国军队装备系列。

1988年5月，直-9国产化总指挥部与有关部门签订了承包合同，其中哈尔滨飞机制造厂是总承包单位。1990年底，与法国协议引进组装的50架直升机已全部生产完毕，其中28架为基本型直-9，另外还有20架为直-9A。

服役事件

列装受阅

1999年10月1日，作为中国空军第一代国产武装直升机，直-9W飞过天安门广场上空，接受了党和国家领导人的检阅。直-9G与直-9武装直升机也一起参加了国庆50周年阅兵。

2005年起，直-9WA开始装备部队。2009年国庆阅兵时，直-9WA和直-9WZ编队飞过天安门广场上空。

南京市公安局于2004年9月22日向哈尔滨航空工业集团订购了一架直九*务直升机，该机于2005年7月25日在哈尔滨航空工业集团正式交付，双方为首架国产公安*务直升机举行了交付仪式。*用型号直-9G交付，*用型加装了搜索雷达、GPS、探照灯、*报器、电动绞车和相关通信设备，飞行性能较直-9其他型号有较大调整。

出口外销

直-9于1999年获出口马里的定单，2000年交付。2000年又获得毛里塔尼亚和马里续购的意向订货。

2007年6月14日，首批出口老挝的两架直-9A（Z-9A）直升机从云南西双版纳机场起飞成功降落在老挝首都万象。这次转场是出口的直-9直升机首次采用空转方式，并由中外双方飞行员共同完成。

2010年1月，肯尼亚国防部发言人宣布接收首批2架直-9WE型武装直升机，第二批2架在2010年中交付。直-9WE直升机的交付，增强了肯尼亚的武装直升机战斗力。肯尼亚空军装备有12架1980年采购的MD500型武装直升机。因此，可以预见在未来较长的时期内，肯尼亚将获得更多的直-9WE直升机，替换现有的过时机群。

2013年11月25日，中国向柬埔寨移交的中国产12架“直9”直升飞机的正式仪式在金边王家军事机场正式举行。此次中方提供的12架“直9”型直升飞机是由中国哈尔滨飞机工业集团公司研制生产的多用途轻型直升飞机，可以完成人员及物资运送、灾害救援、安全巡逻等多种任务，性能可靠。

总体评价

直-9直升机的成功引进和国产化，不仅解决了中国急需中小型舰载直升机的问题，同时也使中国的直升机设计制造技术达到了二十世纪八十年代的先进水平。直-9型直升机衍生出一个庞大的家族，包括武装型、侦察校射型和舰载型等多种型号，成为中国直升机最先进、品种最多的机型之一。（“凤凰网”评）