安康站

基本介绍

安康站，站址在陕西省安康市汉滨区进站路，邮政编码725000，建于1970年。隶属中国铁路西安局集团有限公司（即原西安铁路局）管辖，现为一等站。

安康火车站地处陕南中心城市——安康市市区江北，为陕南地区最大客运火车站，陕西省第三大客运火车站，铁道部划定的路网区域性一等客运枢纽站、同时被铁道部确定为全路36个客运交通枢纽之一。安康火车站，主楼建筑面积4606平方米，客流高峰期可集结旅客1.6万人。候车大楼全部采用钢筋全框结构和钢化玻璃装饰，上下两层共投放1300座旅客候车椅，15条进站通道。候车大楼配套使用电子导向、电子安全监控信息设备、残疾人自动扶梯、悬挂式电视系统、自动广播语言系统、触摸式铁路旅行信息查询系统。

【兴建时间】：建于1973年4月11日

【车站位置】：西康线上行方向距离西安站268公里；襄渝线上行方向距离襄阳站368公里，下行方向距离重庆站532公里；阳安线下行方向距离汉中站240公里，距离阳平关站357公里。

【隶属单位】：中国铁路西安局集团有限公司

【车站等级】：一等站

【车站性质】：区段站、技检站

【客运业务】：办理旅客乘降；行李、包裹托运

【货运业务】：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到；办理零担、集装箱货物发到；不办理整车爆炸品及一级氧化剂发到

【铁道线路】：西康铁路（西康铁路二线）、襄渝铁路（襄渝二线）、阳安铁路（阳安铁路二线）、安张常铁路(规划中）、包海高铁（西海高铁）、渝西高速铁路（规划中）、兰福高速铁路、西成高速铁路（宁陕段）。

建设沿革

1968年4月，襄渝铁路开工建设。1973年4月11日，安康站土建工程和铺轨完成。初期的站房为砖木结构，分为旅客候车室、售票处、行包房及行政办公房，面积839平方米。安康站当时为段管三等客运站。1969年1月，全长357公里的中国第一条电气化铁路——阳安铁路（阳平关至安康）开工建设。1978年3月，郑州铁路局安康铁路分局成立。1982年2月，安康站升格为安康铁路分局直管二等客运站，同时被铁道部确定为全路36个客运交通枢纽之一。1988年，安康站开始进行站舍改建，1991年10月27日竣工交付使用。车站旅客候车室面积增加至2600平方米，最多可供4000多名旅客候车。1996年12月18日，全长267.49公里，总投资102.5亿元的西康铁路（西安至安康）开工建设。2001年1月8日，被誉为陕西南北“黄金通道”的西康铁路正式开通运营，使安康站成为横跨湖北、陕西、四川、重庆四省市的重要交通枢纽，安康站的路网枢纽地位由此进一步加强。2004年7月，安康站升格为郑州铁路局直管一等甲级客运站。2005年，安康站年发送旅客量突破266万人次，通过旅客流量突破500万人次。当年春运期间，安康站累计发送旅客流量位居陕西省各客运火车站第二位。2005年3月18日，铁路运输管理体制改革，安康铁路分局、西安铁路分局合并成立西安铁路局；安康站划归西安铁路局直管。

安康站在四十年的风雨历程中，先后获得铁道部火车头奖杯、郑州铁路局文明规范化服务示范车站、陕西省创优评差先进单位、西安铁路局路风建设先进集体等多项荣誉。

活动及其他

扩建计划

2006年7月，安康站改扩建工程在原址动工建设；当年11月8日建成并正式交付使用。新落成的安康站站房主楼建筑面积4606平方米，客流高峰期可集结旅客1.6万人。候车大楼全部采用钢筋全框结构和钢化玻璃装饰，上下两层共投放1300座旅客候车椅和15条进站通道，是陕西省投放进站通道最多的车站。候车大楼配套使用电子导向、电子安全监控信息设备、残疾人自动扶梯、悬挂式电视系统、自动广播语音系统、触摸式铁路旅行信息查询系统。特别是车站首次采用的具有多种时段温控预设功能的地热冷暖式空调，大大提高了旅客候车期间的舒适度。多种先进设施的投入使用，令安康站的服务功能更加齐全，使之成为陕西省境内一流的铁路客运车站之一。

发展前景

以安康站为核心的安康铁路枢纽处在包（头）柳（州）通道与沪汉蓉大通道的交会处，衔接襄渝、西康、阳安三条铁路干线，是连接我国西北、华北、华中与西南地区的重要枢纽。未修建前，安康枢纽存在客货运干扰严重及能力不足等问题。为配套沪汉蓉通道及西安重庆铁路复线、武汉安康铁路复线的建设，枢纽将改扩建安康站、安康东编组站，实现客货运分线，形成办理货运8400万吨，客车58对的能力。

西康复线：工程于2009年底开工建设，于2013年12月23日建成。是国家《中长期铁路网规划》中包（头）柳（州）通道的重要组成部分。2009年底，包头至西安，安康至重庆，安康至武汉铁路扩能工程相继竣工。路网对西康铁路扩能改造提出了迫切要求。西安至安康铁路复线工程与既有西康铁路走向基本一致，北起西安铁路枢纽窑村站，经西安、柞水、镇安、旬阳，南抵安康铁路枢纽安康站。全长241.8公里，建设工期为3年。这一线路横跨灞河、浐河，穿越秦岭山脉，沿途滑坡、落石、泥石流及高烈度地震区等不良地质分布较广。全线工程桥隧比高达67.6%，其中越岭地段桥隧比高达90%。工程地质情况复杂，施工难度大。西康铁路二线将扩建旬阳北站候车室2000平方米，修建旬阳北站至旬阳站连接线，扩建安康站为5站台9线和安康东编组站200万吨大型综合性货场、旬阳北站50万吨货场等。该项目投资估算总额111.6亿元，平均每公里造价4579.3万元。其中静态投资为100.2亿元。西康铁路增建二线速度目标值160公里/小时。安康境内投资约30亿元。

建设后，既有西康铁路运输现状为年货运量2400万吨，日行旅客列车14对、运行时速约70公里。复线工程完成后，设计运输能力可达到年货运量9000万吨，日开行旅客列车20对，时速160公里，成为一条客货兼顾的大能力运输通道。

西安至安康铁路复线建成后，西安到安康列车运行时间缩短至2小时，与包头至西安、安康至重庆、安康至武汉铁路扩能工程有机结合，可形成贯通我国西部地区的大能力南北铁路通道。

安常铁路：十二五期间，我国还将新建安常铁路（安康至常德）。

新线由襄渝线安康枢纽月河站引出，溯岚河经安康市岚皋县，越大巴山（隧道长30公里）进入重庆市境内；经城口县，越光头山至奉节县后跨长江（长江大桥长1200米），南行越巫山进入湖北省境内到达恩施市，经鹤峰县后进入湖南省境内；再经桑植市后到达张家界市与焦柳铁路相交，利用焦柳线（增建二线75公里）至慈利县后，新建单线至常德市。建设总里程650公里。安常铁路投资估算为204.75亿元，建设工期5年。安常铁路建成后，将成为我国除京广线之外的第二条入湘运煤大通道，可望大大缓解湖南省电煤紧张的局面。

安常铁路的建成，还将使安康站形成襄渝、阳安、西康、安常四条电气化铁路干线交汇的交通格局，会大大增强安康枢纽的客货运能力和交通疏导能力，使安康市成为陕西乃至西北、华中地区集铁路、公路、航空、航运为一体的现代化立体综合交通枢纽