新井冈山大桥

建筑设计

建筑结构

整体布局

新井冈山大桥分别由主桥、桥塔、斜拉索、引道及各立交匝道组成；主桥路段呈西北至东南方向布置。

设计理念

新井冈山大桥为主跨钢混组合梁独塔斜拉桥，其桥塔采用人字钻石形桥塔，以此寓意“天人合一”，彰显轻盈秀气，与吉安城北螺子山文星塔遥相呼应，以此作为城市新地标。

设计特点

整体

主桥采用半漂浮结构体系塔、梁固结?墩、梁分离的两跨连续体系，墩顶设支座?梁与墩顶之间设有纵、横向限位构造；桥面为沥青混凝土路面，路面两侧设有人行道。

主梁

①主梁采用双边箱型主纵梁结合桥面板的整体断面，各钢构件均采用高强螺栓连接。

②钢主梁系为主纵梁、横梁、小纵梁及挑梁组成的梁格体系，各构件间均采用高强螺栓连接。

③主纵梁由两道箱型纵梁构成；横梁分为主塔横梁、标准横梁与边墩端横梁三类，三类横梁与主纵梁均通过高强螺栓连接。

④钢挑梁采用焊接工字型截面；小纵梁采用焊接工字型截面，纵梁腹板与横梁竖向加劲肋通过高强螺栓连接，顶底板不连接。

⑤混凝土桥面板分为预制部分和现浇部分，预制桥面板采用C55混凝土?桥面板纵向按A类预应力构件设计，横向按钢筋混凝土构件设计。

桥塔

①主塔采用人字钻石形钢筋混凝土桥塔，五边形空性截面，C50混凝土；上、中塔柱横桥向塔柱中心线为圆曲线；上塔柱上端设置横向连系板，塔柱设置两道横梁，主塔上塔柱内设置钢锚箱，塔内设置爬梯。

②主塔共设两道箱形截面横梁；下横梁采用箱形断面，顶板保持水平，底板相应梁高变化为与圆弧过渡，下横梁跨中设置一道隔板。上横采用矩形箱型断面，顶板和底板轮廓均为圆弧线；上横梁跨中设置三道隔板。横梁采用预应力设计。

③上塔柱钢锚箱顶部为A肋钢锚箱，底部为预埋底座C类锚箱，其余为B肋锚箱；钢锚箱与混凝土塔壁之间采用剪力钉连接。

斜拉索

①斜拉索采用高强平行钢丝拉索，钢丝为热镀锌高强度、低松驰钢丝（Ⅱ级松弛），钢丝束外缠绕纤维增强聚酯带?护套采用黑色内层、彩色外层双层结构。

②锚具采用冷铸锚?斜拉索两端安装内置式减震器。

③斜拉索在主梁和主塔上均采用钢锚箱构造锚固?张拉端均设置在塔端。

设计参数

新井冈山大桥线路全长3547米，大桥长1216米，东岸引道长904米，西岸引道长1427米。主桥采用（2x150）米跨径布置。主梁全宽38.0米，中心梁高3.3米。主塔总高124米，桥面以上约97.0米，塔柱中心线倾斜度2.8:1；塔底塔柱厚2米；上塔柱钢锚箱共分17个节段、3种类型，顶部高度2.53米，重量约15吨，底部高度为4.58米，重量约20吨，其余高度为2.53至3.44米，重量约15吨。主塔承台顺桥向17.0米，横桥向52.5米，厚度5.0米。承台顶倒角规模为（1.0×1.0）平方米；主塔基础共计22根钻孔灌注桩，直径2.5米。斜拉索钢丝直径7毫米，标准强度1670兆帕，单根拉索平行钢丝最大重量为13.1吨；全桥共计68根斜拉索。

功能价值

新井冈山大桥的通车，对缓解吉安市中心城区交通压力、完善城市路网结构、拓展城市空间以及改善城市面貌、促进革命老区经济发展具有重要意义。（中国交通新闻网评）

新井冈山大桥的建设，对于形成城市外环快速通道，缓解中心城区的交通压力，对于进一步拓展城市空间，完善城市功能，尤其是对于吉泰走廊形成交通大贯通、促成城市大格局、完善区域大融合,提升城市新形象，具有十分重要的现实意义和深远的历史意义 。（吉安市交通运输局评）

建设沿革

2010年11月27日，吉安市人民政府将《新井冈山大桥桥位及桥型方案》进行了公示，公开征求市民意见进行了公示，并公开征求市民意见。

2013年5月24日，《吉安市新井冈山大桥可行性研究报告》通过专家评审工作；7月18日至19日，新井冈山大桥通过江西省发展和改革委员会组织的工程初步设计审查工作；9月1日，新井冈山大桥经江西省发展和改革委员会的批准建设立项；9月26日，新井冈山大桥动工兴建，并举行奠基仪式 ；12月17日，吉安市人民政府将《新井冈山大桥项目国有土地上房屋征收补偿实施方案征求意见的公告》进行公示。

2014年10月10日，江西省人民政府发布《关于吉安市新井冈山大桥工程规划选址意见批前公示的通告》，对新井冈山大桥选址的有关情况进行公示。

2015年8月4日，新井冈山大桥完成主塔封顶工程；10月4日，新井冈山大桥进行标准梁段悬拼工作。

2016年1月27日，新井冈山大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；6月30日，新井冈山大桥通车运营。