海文大桥

基本介绍

海文大桥位于中国海南省，连接文昌市与海口市；该桥西起文昌市铺前镇后沟村，接文昌市滨海旅游公路，途径三榜村、北港岛，东止于演丰镇塔市附近，接海口市江东大道；途经该桥线路为江东大道。

建筑设计

建筑结构

整体布局

海文大桥主要由水上主桥、跨断层引桥、文昌侧引桥、海口侧引桥、桥塔、及两岸立交匝道组成，主桥路段呈西南至东北方向布置。

设计理念

海文大桥的桥塔采用“文”字形桥塔，以“文”为设计灵感，对传统的倒Y形塔加以优化，造型稳重大气，寓意“文耀海天”，体现了海南省海口、文昌两岸人民的人文思想，及在未来能实现“海澄文”区域内交通一体化、经济发展和江东新区的加快建设的意愿。

设计特点

海文大桥主桥为通航孔桥梁，采用两跨独塔钢箱梁斜拉桥，主桥纵向采用半飘浮体系，桥塔墩处设置纵向粘滞阻尼器，墩顶设置竖向支座，桥塔墩及边墩横向均设置E型钢阻尼器。跨断层引桥为钢箱梁桥，文昌侧引桥为预应力混凝土箱梁桥，海口侧引桥为预应力混凝土箱梁桥。主梁采用自重较轻的钢箱梁，选用扁平钢箱梁。

设计参数

海文大桥全长5.597千米，其中跨海大桥长约3.959千米，主桥长460米。引桥桥梁总长3499米，跨越断裂带引桥全长581米；文昌侧引桥全长1113米，其中水上部分引桥长300米，陆上部分引桥长813米；海口侧引桥全长1805米，其中水上部分引桥长约1050米，陆上部分引桥长约755米。主梁梁高3.3米，宽37.3米，塔高151.8米

技术标准

公路等级

一级公路

设计速度

80千米/小时

车道设置

双向六车道

设计风速

49.5米/秒

通航水位

最高：2.28米（85高程），最低：-0.76米

通航标准

≥（165米×34米）

通航吨位

1000吨海轮

抗震等级

按VIII度设防

功能价值

海文大桥是一湾两岸人民群众的圆梦工程，实现了海口、文昌两岸人民期盼以久的美好愿景。此外，海文大桥工程作为“海澄文”经济圈内的交通控制性工程，也是海南省自由贸易试验区重要载体江东新区的东部门户，大桥的建成通车将实现“海澄文”区域内交通一体化、经济发展和江东新区的加快建设。（时任海口市副市长任清华 评）

一桥连海文，天堑变通途。海文大桥建成通车必将成为海南省公路建设史上新的里程碑；海文大桥是一座凝聚多方坚强合力的同心桥，是一座海南桥梁技术进步的创新桥，是一座承载海南人民对美好生活向往的幸福桥。（时任海南省交通运输厅党组书记、厅长林东 评） ]

海文大桥是海南省有史以来投资规模最大、桥塔最高、跨度最长的独塔双索面钢箱梁斜拉桥，也是中国国内防震、抗风级别最高和唯一跨越地震活动断层的跨海大桥；作为海南省重点交通项目“一桥六路”中的“一桥”，海文大桥是“海澄文”一体化经济圈的重要交通控制性工程，也是海口江东新区的东部门户。（海口网 评）

建设沿革

2008年6月，中国公路工程咨询集团有限公司成立项目组，对海口市与文昌市进行过江通道预可行性研究工作。

2009年12月，文昌市政府与中国公路工程咨询集团有限公司签订了铺前大桥项目管理承包（PMC）合同，中国公路工程咨询集团有限公司承担铺前大桥项目管理相对应的立项、协调、跟踪审批工作。

2010年12月中国公路工程咨询集团有限公司完成铺前大桥预可行性研究报告（项目建议书）编制。

2011年10月，中国公路工程咨询集团有限公司的预可行性研究报告（代项目建议书）通过海南省交通运输部审查；10月27日，海南省发展和改革委员会上报《关于恳请批准立项建设文昌铺前大桥的请示（琼发改[2010]1171号）及相关材料，海文大桥时称“铺前大桥”。

2012年4月28日，海文大桥获中华人民共和国国家发展和改革委员会批准建设，颁发《海南省文昌铺前大桥项目建议书的批复》（发改基础[2012]1141号]）。

2013年9月23日，海南省发展和改革委员会批复铺前大桥的工程可行性研究报告，确定了铺前大桥项目的建设规模和技术标准。

2014年7月21日，海南省发展和改革委员会批复铺前大桥初步设计，明确了建设方案和技术标准，批复了项目概算。

2015年3月6日，铺前大桥进行大桥水域配套工程的航道疏浚清理工作；5月27日，中咨集团协助对水铺前大桥（主体工程）施工图的招标工作，海南省交通运输厅对铺前大桥（主体工程）施工图设计进行批复；8月27日，铺前大桥进行钢栈桥第一根钢管桩施工；10月10日，铺前大桥发布开工令；11月30日，铺前大桥完成斜拉桥主塔第一根永久钢护筒打入海中工程。

2016年1月13日，铺前大桥进行引桥第一根桩基钻孔工程；3月26日，铺前大桥进行主桥主塔首根桩基钻孔工作；6月23日，铺前大桥进行引桥第一个墩台建设工程；12月12日，铺前大桥完成右幅承台浇筑工程。

2017年2月13日，铺前大桥进行第1节塔柱左幅劲性骨架安装工程；2月14日，铺前大桥完成主墩左幅塔座浇筑工程；10月9日，铺前大桥完成文昌侧引桥贯通工程；12月29日，铺前大桥完成首榀钢箱梁吊装工程。

2018年1月12日，铺前大桥进行跨断裂带引桥首跨钢箱梁吊装工程；3月6日，铺前大桥完成跨断裂带引桥钢箱梁吊装工程；4月8日，铺前大桥完成主塔最后一斗混凝土浇筑，主塔封顶；6月16日，铺前大桥完成海口侧引桥箱梁左幅建设工程；9月4日，铺前大桥完成桥梁主体最后一跨箱梁的浇筑工作，海口侧引桥贯通工程；11月3日，铺前大桥完成斜拉索主桥钢箱梁吊装完成，主桥合龙，全线贯通。

2019年1月7日，铺前大桥进行桥面铺装工程；2月28日，铺前大桥完成路面摊铺完成；3月18日，铺前大桥正式通车，并正式命名为“海文大桥”。

2021年2月6日消息，海南海文大桥北港岛互通工程建成通车。该工程在海南海文大桥和海口北港岛之间新建两条上下平行匝道，结束了海口北港岛居民靠船出行的历史。

活动及其他

设备设施

灯光照明

2019年3月18日，海文大桥通车运营，并在夜晚亮灯；由于该桥位于冬候鸟重要的越冬地，因此在护栏处设置了低矮的照明设施，避免灯光对东寨港内候鸟体内导航机能造成干扰。 

运营情况

票价票制

2019年3月18日，海文大桥通车运营，全桥免费通行，不实施收费制度。

通行事项

2019年3月18日，海文大桥通车运营，为保证交通安全，该桥严禁行人、非机动车辆(包括自行车、电动车)及总重49吨以上车辆通行。

建设成果

技术难题

海文大桥桥址区建设条件复杂，设计关键技术体现于以下几个方面：

1、海底断层准确勘探。海文大桥位于1605年琼山7.5级大地震的震中所在地，也是潜在的震源区，受活动断层影响。大桥跨越铺前-清澜断裂带，该断裂带为全新世活动断层。设计阶段需准确探明铺前－清澜断裂带的准确位置、产状及活动情况，为桥位选择、桥跨布置、桥型比选提供可靠的依据；而该断层位于铺前湾海域，在海域中探寻断层在国内桥梁建设中实属罕见，既有的勘探技术实施难度大。为此该项目开展了“海南海文大桥海域断裂钻孔验证及断层活动性评价”、“海南海文大桥桥位附近断层位置和活动性详细勘察”专项研究，结合本项目特点采用海域浅层地震勘探及钻孔相互验证，采用多道及单道纵波反射法相结合判断基岩埋深分布、断层位置、产状、性质，浅层地震勘探共发现了8个断点。为验证物探断点，采用对断点两侧按对称布孔，逐步逼近，结合对钻孔位置、钻进、沉积相分析、钻孔柱状图与联合地质剖面图等分析，从而确定铺前－清澜断裂带与海文大桥桥轴线相交部位的断裂位置和上断点埋深，并判断其活动性。在桥位处共发现3处断层（编号为F2、F3、F4），其中F2为活动正断层,F3、F4为非活动断层。

2、跨断层、近断层桥梁结构设计。桥位处对应于50年超越概率10%、2%的场地地震水平向设计地震动加速度峰值为0.35克（西侧引桥为0.31克）和0.59克（西侧引桥为0.51克）。断层上、下盘垂直错位1.4米，水平拉开0.8米，右旋水平错动小于1.4米。跨断层、近断层桥梁结构的设计在中国国内跨海大桥中未有实施先例，相关的理论、试验研究较欠缺，如何解决和处理好跨断层、近断层桥梁结构设计是该桥设计的关键控制性因素之一。为此开展了“强震区跨断层、近断层桥梁抗震性能及设计关键技术”、“海文大桥跨越断裂带桥型方案”、“海文大桥推荐方案抗震性能”等多项专题研究，为项目顺利实施提供支撑。主桥采用半飘浮、阻尼器的抗震体系，秉着“多道防线、分级破坏”设计理念，针对性采取减隔震支座、防落梁措施、断层错位调节装置等多项措施进行抗震设防。

3、强台风区结构设计。海文大桥位于强台风多发区，海文大桥设计基准风速（即桥址处水位0米高处百年一遇的10分钟平均最大风速）为49.5/秒，是中国国内已建桥梁中最大的。风荷载以及风致振动效应是影响大桥设计的关键因素之一，为确保海文大桥主桥具有足够的颤振稳定性、不会发生明显的涡激共振，同时保证桥面行车安全，开展了“海文大桥抗风性能和行车风环境专题研究”。结合研究成果，优化主梁断面布置，主桥设置横向阻尼器抗风支座、在桥塔两侧48米范围设置风屏障。

4、大跨跨海桥设计。海文大桥跨越铺前湾，需满足1000吨海轮通航要求。主桥采用（230+230）米桥跨布置以满足通航要求，采用消能防撞措施以降低船撞风险，针对结构耐久性结合中国国内已建跨海桥成功经验采用海工混凝土、适当加厚保护层厚度、浪溅区采用环氧钢筋等多项措施进行处理。

文化特色

东寨港

海文大桥紧邻海南东寨港国家级自然保护区，最近距离仅为80米。东寨港湿地于1992年列入国际重要湿地名录，是中国第一批7个国际重要湿地之一，位于全球8大候鸟迁徙线路之上，是迁徙鸟类，特别是冬季候鸟的重要栖息和越冬场所。