荆州长江大桥

基本介绍

荆州长江大桥位于中国湖北省荆州市南部，连接连接沙市区与公安县，西距上游枝城长江大桥约92千米，东距下游武汉长江大桥约472千米；大桥线路北起荆州互通，上跨长江水道，南至荆州北互通，线路途经桥南服务区，为二连浩特—广州高速公路（国家高速G55）组成部分。

建筑设计

建筑结构

整体布局

荆州长江大桥分别由北岸引桥、荆州大堤桥、北岸滩桥、北汊通航孔桥、三八洲桥、南汊通航孔桥、南岸滩桥、荆南干堤桥以及南岸引桥等部分组成；跨江桥梁部分呈东北至西南方向组成。

设计特点

结构部分

北岸部分 北汊通航孔桥 预应力混凝土斜拉桥

北岸滩桥 预应力混凝土粱桥

荆州大堤桥 预应力混凝土连续粱桥，桥塔为H型桥塔

北岸引桥 预应力混凝土空心板

桥梁中部 三八洲桥 预应力混凝土连续粱桥

南岸部分 南汊通航孔桥 预应力混凝土斜拉桥，桥塔为H型桥塔

南岸滩桥 预应力混凝土粱桥

荆南干堤桥 预应力混凝土连续粱桥

南岸引桥 预应力混凝土梁桥

设计参数

荆州长江大桥线路全长8.860千米，主桥长4.178千米，桥梁直线段长3794.537米；其中，北汊通航孔桥长900米，南汊通航孔桥长557米，北岸滩桥长150米，南岸滩桥长240米，荆江大堤桥长236米，荆南干堤长180米，北岸引桥长440米，南岸引桥长270米，桥面总宽24.5米，其中行车道净宽21.5米，斜拉桥段宽27.0米。31号塔高139.15米，底座高6米，上塔柱间距29.30米，中塔柱间距35.80米；32号塔高150.25米，上塔柱间距29.30米，中塔柱间距35.80米；42号塔高119.90米，底座高6米，上塔柱柱间间距宽29.30米，中塔柱间距最宽35.60米；43号塔高89.20米，底座高6米，上塔柱柱间间距宽29.30米，中塔柱间距最宽35.60米。

技术标准

公路等级 一级公路

设计速度 主桥：100千米/小时，引桥：40千米/小时

车道设置 双向四车道

荷载标准 汽车一超20级、挂车一120

设计风速 纵向：25.4米/秒，横向：29.2米/秒

航道等级 I（2）级

通航标准 净高：42.49米，净宽：≥500米（南汊）、≥300米（北汊）

抗震等级 按VIII度设防

功能价值

荆州长江大桥的建成，贯通了207国道，完善了中国干线公路主骨架网络，对促进长江经济带开发和江汉平原、洞庭湖平原的发展，为荆江分洪区人民提供安全通道都将发挥积极作用。（《公路》 评）

建设沿革

1998年3月28日，荆州长江大桥动工兴建，并举行开工仪式。

2001年11月26日，荆州长江大桥完成主梁合龙工程，大桥全线贯通。

2002年10月1日，荆州长江大桥通车运营，并举行通车典礼。  

2007年12月28日，荆州长江大桥完成桥涵标、桥柱灯等安全防护设施的安装工作。

2009年2月2日，荆州长江大桥通过防撞设施（土建工程）竣工验收工作。

2016年5月15日，荆州长江大桥完成桥北收费站ETC车道“后置式”改成“前置式”工程。

2019年12月7日，荆州长江大桥通过斜拉索维护工程的竣工验收工作。

活动及其他

运营情况

票价票制

截至2020年2月，荆州长江大桥收费标准如下：

车类规格

序号 车类规格 收费标准（元/车次）

客车 货车

1 7座以下（含） 2吨以下的各类货车 15

2 8座至19座（含） 2吨以上至5吨（含） 25

3 20座至39座（含） 5吨以上至10吨（含） 35

4 40座以上（含） 10吨以上至15吨（含）的各类货车、20英尺集装箱车 45

5 / 15吨以上的各类货车、40英尺集装箱车 55

载货计重

项目名称 费率标准

基本费率 4元/吨·车次

正常装载车辆 X为正常装载部分 X≤20吨 按基本费率标准计算

20吨

20吨及以下部分，按基本费率计费。

20吨以上部分，按基本费率线性递减到50%计费。

X>40吨

20吨及以下部分，按基本费率计费。

20至40吨（含）部分，按基本费率线性递减到50%计费。

40吨以上的部分，按基本费率的50%计费。

超限装载车辆 Y为超限率 Y≤30%

正常装载部分同正常装载车辆计费。

超限30%（含）以内的部分，按基本费率计费。

30%

正常装载部分同正常装载车辆计费。

超限30%（含）以内的部分，按基本费率计费。

其他部分按基本费率的3至6倍线性递增确定费率计费。

>100%

正常装载部分同正常装载车辆计费。

超限30%（含）以内的部分，按基本费率计费。

超限30%至100% （含）的部分，按基本费率的3至6倍线性递增确定费率计费。

其他部分按基本费率的6倍计费。

通行事项

2013年1月1日起，荆州长江大桥禁止摩托车（含三轮摩托车）通过。

建设成果

技术难题

建设难题

荆州长江大桥在建设过程中所遇到的难题主要为：

1、桩基施工——

①工程地质条件差，地表20至30米的砂性土层，冲剧深而液化危险性大，中部是近百米的砂砾、卵石和角砾土层，钻孔极为困难。

2、承台施工——

①承台施工采用双壁钢围堰施工方案 ，33米的大直径双壁钢围堰封底是承台施工的难点之一。

②大体积承台混凝土施工温度应力控制是难点之二。

3、索塔施工——

①高塔施工难点主要是上、下横梁的施工以及高塔柱的施工

4、主梁、斜拉索施工——

①主要集中于挂篮悬浇，体系转换，边、中跨合扰，斜拉索安装与调索。

5、桥面施工——

①桥面施工采用CF40级钢纤维混凝土．拌和与振捣工艺是其主要难点。

施工技术

荆州长江大桥采用主要建设技术为：

1、大跨度PC斜拉桥建设技术；

2、大吨位长大斜拉索设计、制造、安装技术，斜拉索减振技术；

3、灰色预测控制系统理论太跨度斜拉桥施工过程控制技术；

4、大跨度高低（姊妹）塔PC斜拉桥设计和施工控制技术；

5、利用斜拉索施工的前支点大吨位施工挂篮和施工技术；

6、施工方便的板式断面斜拉桥主梁；

7、复杂地质条件下大直径超长钻孔灌注桩深水基础；

8、大跨度连续长度达1100米的大跨度连续粱桥；

9、桥梁结构计算机仿真技术；

10、CPS卫星定位技术在长江特大型桥梁工程测量和控制中的应用。

科研成果

技术名称 所获奖项

《荆州长江公路大桥关键技术研究》 2003年湖北省科技进步二等奖

荣誉表彰

项目名称 所获奖项

荆州长江大桥 2003年湖南省优秀设计一等奖

荆州长江公路大桥工程设计 2008年全国优秀工程勘察设计银奖

文化特色

桥名

2002年10月1日，荆州长江大桥通车运营，其桥塔横梁设有江泽民亲笔题字的“荆州长江大桥”六个大字。

邮折

为荆州长江大桥纪念通车运营，大桥发行《荆州长江大桥通车纪念邮折》。