巴东长江大桥

基本介绍

巴东长江大桥（Badong Yangtze River Bridge），是中国湖北省恩施土家族苗族自治州境内的过江通道，位于长江水道之上，是连接巴东县南北两岸的重要通道。

巴东长江大桥于2000年12月26日动工兴建；于2004年1月22日完成主梁合龙工程，大桥全线贯通；于2004年7月1日通车运营，并举行通车典礼。

巴东长江大桥北起光明大道，上跨长江水道，南至沿江大道；线路全长2100米，主桥长900.6米；桥面为双向四车道二级公路，设计速度为40千米/小时。

建筑设计

整体布局

巴东长江大桥分别有主桥、两座桥塔、斜拉索、桥墩、引桥及各立交匝道组成；主桥路段呈西北至东南方向布置。

建筑特色

总体 巴东长江大桥主桥为双塔双索面预应力混凝土飘浮体系斜拉桥，南引桥为简支T形梁PC斜拉桥，北引桥为简支梁式桥。

主梁 ①主梁采用预应力钢筋混凝土边肋型主梁，每节段主梁在靠近斜拉索锚固区均设有一道预应力横隔板，索塔内侧与主梁之间设置有对于主梁在极端条件下可能发生大位情况的限位装置。

②边跨22、23号梁段为箱形截面梁段，端头24号梁段则为实心梁段。

桥塔 ①索塔结构分上部塔身和下部塔墩两部分，索塔上部塔身（横桥向）为宝石形结构，塔柱为钢筋混凝土空心构造，柱身外侧为椭圆弧柱面。横桥向两塔柱之间设两道横梁，为预应力钢筋混凝土箱形结构，横梁为主梁悬浇时与其临时固结处；在横桥向位于下横梁以上两塔柱相向倾斜呈A形，而位于下横梁以下两塔柱则往下内收成相向倾斜的斜塔腿。

②索塔下部塔墩在横桥向分别为上、下两层带横梁的门形结构，顺桥向则为独柱形式，柱身外侧亦为椭圆形柱面；南北塔桥墩均为预应力钢筋混凝土箱形结构。

斜拉索 斜拉索采用镀锌低松弛高强度平行钢丝束，为双层PE防护、工厂生产的成品索。

其他 ①主桥辅助墩采用双柱式钢筋混凝土空心墩身结构，辅助墩墩身下设承台。

②北岸主、引桥交界墩亦采用双柱式钢筋混凝土空心墩身结构，主桥南岸桥台采用埋置式重力型混凝土台身。

③引桥桥墩均采用双柱式钢筋混凝土空心墩身结构，桥台为U形重力桥台。

设计参数

巴东长江大桥线路全长2100米，主桥全长900.6米，采用（40+130+388+130+40）米的跨径布置，其中，主跨长388米，桥宽22米。主梁顶面全宽22米，底面全宽22.5米，边肋高2.4米，梁中部高2.62米，顶板厚32厘米；主梁标准节段长度为8米，边跨靠端头部分节段长度为5米，跨中合龙段为2.8米。索塔上部高度为126.5米，桥面设计高程以上塔身高度为88.886米，塔顺桥向宽度为6米、横桥向全宽为3.2米；横梁高度均为5米。共设96对斜拉索，标准抗压强度为1670兆帕，钢丝公称直径为0.07毫米，松弛度为2.5。

技术标准

公路等级 二级公路

设计速度 40千米/小时

车道设置 双向四车道

荷载标准 汽车一超02级、挂车一120；人群：3.5千牛/平方米

通航标准 净宽：≥388米，净高：≥18米

通航等级 内河I（2）级

通航水位 最高：173.234米，最低：143.334米

船舶撞击 顺桥向：5000千牛，横桥向：8000千牛

抗震等级 基本烈度VI度，按VII度设防

功能价值

设备设施

灯光照明

截至2019年4月，巴东长江大桥在大桥两面共设计点光源6600盏，安装灯饰总长度为2万多米。

建设成果

技术难题

建设难题

巴东长江大桥的主要建设难题及特点为：

1、巴东长江大桥位于深山峡谷的巫峡峡口地区，属于超大跨度特殊桥梁；

2、由于受到三峡库区蓄水的影响和两岸现有临江道路高程的控制，须采用超高的塔墩结构；

3、巴东长江大桥南、北两岸索塔（桩基承台顶面以上）高度分别为207米和212米，属当时同类桥梁亚洲第一高塔，在建设时存有一系列的难题和关键技术需要应用。

施工技术

巴东长江大桥的主要施工技术为：

1、超高塔（墩）的大跨度斜拉桥施工过程中结构的线形和受力控制等技术研究；

2、远距离、超高扬程的泵送条件下混凝土质量控制方法研究；

3、利用斜拉索作挂篮前支点的主梁悬臂浇筑技术研究；

4、长大斜拉索的安装工艺和减震措施研究；

5、复杂地质条件下大直径钻孔灌注桩的施工工艺和质量控制技术研究。

文化特色

桥头广场

截至2009年7月，巴东长江大桥在桥头处设置桥头广场，满足巴东县的市民日常休闲健身需要。

夜晚灯秀

截至2019年4月，巴东长江大桥利用不同的设定程序展现出各式灯光秀，与巴东长江两岸景观融合，产生动人夜景效果，塑造出灵动温暖的桥梁形象，营造精致大气、活力四射的巴东城市夜景氛围。

价值意义

巴东长江大桥建成后，将从根本上改变国道干线隔河渡水的状况，巴东等县的三峡移民搬迁速度将大大加快；该桥建成后，还与著名风景区巫峡口、国际旅游景点神农溪、独特的人造千步梯构成了一道全新的奇特美。（《楚天都市报》评）

建设沿革

1992年，巴东县交通运输局制定《三峡库区巴东县交通设施复建规划》时，对209国道跨越长江曾提出修建长江大桥的“大桥方案”。

1998年10月10日，湖北省计划委员会、交通运输厅在武汉召开评审会，并通过巴东长江大桥预可行性研究报告评审工作；12月26日，湖北省交通规划设计院等相关部门对巴东长江大桥进行现场调研工作。

2000年12月26日，巴东长江大桥动工兴建，并举行奠基仪式；

2004年1月22日，巴东长江大桥完成主梁合龙工程，大桥全线贯通；7月1日，巴东长江大桥通车运营，并举行通车典礼。

2006年12月11日，巴东长江大桥完成竣工验收工作。

2009年7月7日，巴东长江大桥进行桥面的干燥处理工作；

2015年6月18日，巴东长江公路大桥进行防撞设施装设工作。

2019年2月28日，巴东长江大桥进行成亮化工程；3月6日，巴东长江大桥进行斜拉索LED点光源成像的部件安装工作；4月27日，巴东长江大桥完成亮化工程最后的灯光调试工作。

活动及其他

桥梁位置

巴东长江大桥位于中国湖北省恩施土家族苗族自治州巴东县，连接巴东县南北两岸，距下游三峡大坝72千米；大桥北起光明大道，上跨长江水道，南至沿江大道；途经该桥线路为209国道。