至喜长江大桥

基本介绍

至喜长江大桥位于中国湖北省宜昌市，连接点军区与西陵区，北距上游葛洲坝水利枢纽约2.7千米，南距下游夷陵长江大桥约4.9千米；该桥西起点军区点军大道江南大道交汇立交枢纽，沿线跨江南大道、长江大江段，穿至西陵区后，跨长江三江段、东止于西陵二路西段；途经该桥线路为点军大道、西陵二路。

建筑设计

建筑结构

整体布局

至喜长江大桥主要有大江桥、三江桥、南北引桥及各立交匝道组成，全桥路段呈西北至东南方向布置。

设计理念

至喜长江大桥设计以宜昌山水为背景，其中，大江桥主塔以构成的手法，围合出山的虚型，勾勒出“巴山剪影”的意象，三江桥塔顶阶梯造型构成实的山体外形，两桥主塔虚实结合、遥相呼应。

设计特点

至喜长江大桥主要由大江桥、三江桥两桥梁组成：

结构特点 大江桥

整体 大江桥采用单跨双铰钢混结合梁悬索桥方案。

主梁

主梁在主塔处上、下游均设有纵向活动支座；主梁与主塔间上、下游均设置侧向抗风支座，端部与主塔间设纵向液压阻尼器

加劲梁采用板式结构的钢混凝土结合梁，由钢板与混凝土桥面板结合而成；钢梁采用Q345qD钢材，混凝土桥面板采用C60混凝土。。

桥塔 主塔基本形态为门形框架，主塔有塔柱和上横梁组成，塔柱采用钢筋混凝土结构，上横梁采用预应力钢筋混凝土结构。

缆索 主缆采用预制平行钢丝索股法，索股为镀锌铝合金高强钢丝组成；吊索采用销接式平行钢丝束吊索，钢丝采用锌铝合金镀层钢丝，外挤包双层PE进行防护，PE内层为黑色，外层为彩色。

锚碇 西侧锚碇为重力式嵌岩锚，东侧锚碇采用重力式；基础采用圆形地下连续墙加环形钢筋混凝土内衬支护结构。

三江桥

整体 三江桥采用中亚索面高低塔混凝土梁斜拉桥。

主梁 主梁为变宽预应力混凝土箱梁，中跨主梁标准断面为单箱五室斜腹板截面；主梁采用纵、横、竖三向预应力体系。

桥塔 主塔均为独柱塔，高塔由塔冠、上塔柱一级下塔柱组成，下塔柱为八边形截面；低塔由塔冠、上塔柱以及下塔墩组成，下塔墩为八边形截面。高塔及低塔上塔柱斜拉索锚固区按预应力混凝土A类构件设计。

斜拉索 斜拉索采用中央双索面扇形布置，采用镀锌铝合金镀层平行钢丝索。

设计参数

至喜长江大桥线路全长3229.681米，其中——

1、大江桥：全长1303米，主跨长838米，采用（250+838+215）米跨径布置。加劲梁全宽33.2米，中心线梁高3.08米，钢梁标准节段长度为16.0米，混凝土桥面板厚22厘米，横向宽25米。主塔高107.0米，塔顶高程为163.5米。全桥共计2根主缆，每个主缆共127股索股，其中共计127更钢丝，直径为5.2毫米，标准抗拉强度为1770兆帕；吊索共51对，吊点标准间距为16米，端部吊点至主塔中心的距离为19米，每个吊点共2根吊索，全桥共204根吊索，其内钢丝共计151根，直径为5.0毫米，标准抗拉强度为1770兆帕。

2、三江桥：全长378米，主跨长210米，采用（39+73+210+56）米跨径布置。主梁梁高3.5米，宽度为26.0至47.5米，其中标准段梁宽33.5米。高塔自承台顶面以上高度为109.5米，低塔自桥面以上塔高47米。斜拉索横桥向两索面中心间距为1.2米，高塔两侧各布置19对，低塔两侧各布置7对；采用钢丝索直径为7毫米，钢丝强度等级为1770兆帕。

技术标准

公路等级 城市主干道

设计速度 60千米/小时

车道设置 双向六车道

荷载标准 城—A级，人群：2.875千牛/平方米

桥面坡度 纵坡：1.5%（点军侧）、2.3%（西陵侧）；横坡：2%（双向）

设计年限 100年

通航标准 净高：≥18米

通航净空 ≥5米

抗震等级 基本烈度6度，按7度设防

功能价值

至喜长江大桥通车后，与夷陵长江大桥形成中心城区交通“内环”，与宜昌长江公路大桥、翻坝、上海—重庆高速公路（国家高速G50）形成宜昌城市交通“外环”。（宜昌市人民政府 评）

至喜长江大桥通车后与夷陵长江大桥形成中心城区江北、江南交通“内循环”，是保障葛洲坝和三峡水利枢纽工程安全运行、促进坝区和库区和谐发展的重大战略项目。（新华社 评）

至喜长江大桥是替代葛洲坝坝顶公路，保障三峡工程安全运行的重大战略项目，属于长江三峡后续配套工程，对确保三峡大坝和葛洲坝的安全具有重要的意义（中铁大桥勘测设计院集团有限公司 评）

建设沿革

2009年，至喜长江大桥项目启动，时称“庙嘴长江大桥”。  

2010年11月8月，宜昌市委员会等率有关部门到点军庙嘴选址，调研至喜长江大桥前期准备工作。

2011年1月，至喜长江大桥工程项目建议书、可行性研究报告编制完成；2月，宜昌市住房和城乡建设委员会公式至喜长江大桥工程环境影响评价，并首次公布该桥设计细节；5月，至喜长江大桥进行设计方案的征集招标活动；12月，至喜长江大桥完成施工初步规划工作。

2012年6月28日，中华人民共和国国家发展和改革委员会正式批复，同意建设至喜长江大桥；11月18日，至喜长江大桥动工兴建；12月18日，至喜长江大桥进行大江桥首根主墩钻孔灌注桩开钻工作。

2013年3月9日，至喜长江大桥进行大江桥西坝车主墩的首根桩基混凝土灌注工作；5月30日，至喜长江大桥工程完成移交合同签署工作； 6月16日，至喜长江大桥完成三江桥江北侧的最后一根主墩桩基的灌注工作。

2014年5月1日，至喜长江大桥完成大江桥主塔封顶工程；12月2日，至喜长江大桥完成主缆架设工作。

2015年2月10日，至喜长江大桥进行首段钢箱梁吊装工作；5月5日，至喜长江大桥完成大江桥的合龙工程；11月23日，至喜长江大桥完成三江桥合龙工作，大桥全线贯通，并举行合龙仪式。

2016年6月25日，至喜长江大桥完成了成桥荷载试验，符合通车运行标准；7月18日，至喜长江大桥通车运营。

活动及其他

设备设施

温度湿度

截至2016年11月，至喜长江大桥装设有温度湿度监测系统装置，时刻掌握大桥的温度相关信息，确保大桥的健康。

桥风监测

截至2016年11月，至喜长江大桥装设有风力风向监测系统装置，时刻掌握大桥的风力相关信息，确保大桥的健康。

灯光设施

截至2017年9月，至喜长江大桥将装设有景观照明、路面照明等灯光设备；大江桥主塔、桥缆、吊索、箱梁等关键部位设置景观照明灯，灯光采用先进的电脑投光灯设计，以避免灯光直射江面对中华鲟等珍稀鱼类造成干扰和影响；同时大桥灯光系统采用日常和假期双模式，日常模式返璞归真，呈现大桥本色，假期模式通过彩色电脑灯实现颜色变化，营造喜庆节日氛围。

监控测速

截至2017年12月，至喜长江大桥增设测速监控等设施，对桥面来往车辆实施超速抓拍工作。

运营情况

票价票制

2016年7月18日，至喜长江大桥通车运营，全桥免费通行。

通行事项

截至2016年7月，至喜长江大桥禁止中重型货车、黄标车、低速载货汽车、摩托车通行；且轻型货车禁止在早晚高峰时段（07:00至09:00、17:00至20:00）驶入该桥。

建设成果

技术难题

建设难题

至喜长江大桥主要建设技术难题为：

1、沿江带状城市，路桥于立交布置紧凑；宜昌为沿江发展的带状城市，沿江道路为城市主要交通要道，立交工程于跨江桥梁紧密相联，给主桥设计增加了难度。

2、卵石地层，基础设计施工难度大；西陵侧锚碇基础采用直径60米的地下连续墙挡土、止水结构，锚碇范围存在厚度超过10米的卵石夹漂地层，具有极强的透水性，地下水与江水联通，对设计、施工均是一个大的挑战。

3、涉中华鲟生态区、环保严格；桥址处于中环寻自然保护核心区，在当时设计时需采取严格的环保措施，确保保护区不受影响。

施工技术

至喜长江大桥的关键技术与设计创新为：

1、良好的耐久性设计；

2、超宽主梁中央索面斜拉桥；

3、卵石地层地连墙技术；

4、完善的环保设计。

荣誉表彰

项目名称 所获奖项

至喜长江大桥 2014年度第四批全国建筑业绿色施工示范工程

2018年度湖北省市政示范工程金奖

2018至2019年度第二批中国建设工程鲁班奖(国家优质工程)

文化特色

“至喜”桥名

至喜长江大桥的名字“至喜”来源于北宋著名文学家欧阳修的《峡州至喜亭记》；以“至喜”命名大桥，不仅反映历史事实，还能起到纪念欧阳修、树立宜昌文化形象的作用。

中华鲟自然保护区

至喜大桥位于中华鲟核心保护区范围内，该桥采用一跨过江、定向照射护栏灯、污水收集系统等环保措施，有效保护周边环境及长江珍稀生物多样性。