时间：2024/11/21 2:42:35 编辑： 来源：互联网 标签：公路,城市设计规划,交通,中国之最,中国,
川藏高速始建于1996年，后部分路段陆续开通，全线全部竣工预计在2023年，其南线全程约1530km，其中四川段647km，西藏段883km。川藏高速是继青藏铁路贯通后，修建的通往拉萨的第二条快速通道。在这20年的时间里，共穿越了数十座不同海拔的雪山，最高的可达4000米以上，还有数十条江河。川藏高速所消耗的时间、财力、人力都是巨大的。然而一旦全部建成，将会促进西藏及沿线地区的经济发展。
映卧公路修建于2005至2016年，历时11年，全长45公里，起于阿坝州汶川县映秀镇火坪隧道出口，止于卧龙镇。一条短短的二级路整整修了11年，中途两毁三建。由于映卧路重建于地震核心区的废墟之上，贯穿着映秀、茂汶两条高烈度地震带，因而洪水、泥石流、山体滑坡等自然灾害频发。为了避免这些问题，短短45公里路段又设计建设了17座桥梁、隧道，桥隧比达40%，其中映秀至耿达段高达70%，新线“海拔”比老线平均提高了10米以上，最高处达20米，相当于抬高了7层楼。
喀喇昆仑公路，北起中国新疆喀什，穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端。经过中巴边境口岸红其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特；公路全长1032公里，其中中国境内416公里，巴基斯坦境内616公里。上世纪修建喀喇昆仑公路时，中巴双方共约700人献出了生命，相当于每公里公路是用一条人命换来的。喀喇昆仑公路被称为世界上最高最美的公路，整条公路中国境内最低海拔1154米，最高海拔4733米，被评为”世界十大险峻公路”之一。
绵茂高速于2009开始修建，全长56公里，预计2020年底竣工，至今历时10年。绵茂高速是绵竹市乃至四川省最艰巨的交通灾后重建工程，十余年来，经历了无数次前脚修好，后脚就塌的问题，同时也遇上了几乎所有常见的地质灾害，一是穿越的地震断裂带多，二是保护生态环境要求高，三是水文地质条件复杂，地震引发沿线山体崩塌，河床提高。此外，沿线有20多公里是无人区，路线还要穿过九顶山自然保护区，其中有大熊猫和其他珍稀的动植物，都给施工带来了更大的挑战。
京新高速修建于2012—2019年4月，耗时7年，全长2540公里，是现在世界上最长的沙漠高速公路。京新高速在建造期面临的最大问题，就是随着建设规模的逐步加大，一些大断面、大跨度特长隧道也逐渐增多。由于其地质条件差、成洞困难，施工起来的安全风险也高，技术难度也大。并且途中大部分路段都是穿越了荒无人烟的沙漠。其施工安全总体风险等级被评定为Ⅳ级（极高风险），施工难度被鉴定为全国第三。
雅康高速修建于2012—2018年，耗时6年，全长135公里。气候条件极其恶劣是雅康高速建设无法回避的最大问题之一，全线穿越不同的气候垂直分布带，高海拔路段的雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候影响时间长，早晚温差达15度，有“一路穿四季”的说法。而面临的地质条件问题也极为复杂，需穿过13条以上的地震断裂带。雅康高速现已建成，不仅能沿途欣赏风景，目前还是全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。
雅西高速修建于2007—2012年，耗时5年，全长240公里，沿线地形条件险峻，地质结构复杂，气候条件多变，生态环境极其脆弱，建设条件极其艰苦，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一。为修建雅西高速，共跨越了青衣江、大渡河、安宁河等水系以及12条地震断裂带，整条线展布在崇山峻岭之间，山峦重叠，公路每向前延伸一公里，平均海拔就上升7.5米。全线建设桥隧比高达55%，桥梁270座，隧道25座。
汶马高速修建于2015—2019年5月，耗时4年，全长172公里。汶马高速具有“五个极其”的特点：极其复杂的地形、极其复杂的地质、极其复杂的气候条件、极其脆弱的生态条件、极其复杂的工程建设环境，在建设过程中遇到了长大纵坡、冰冻积雪、生态环境、地质灾害等多项世界级难题。全线最长的狮子坪隧道位于狮子坪水库内，由于没有道路可行，便掘出了两个隧道，搭起了一座索桥，这个为施工而搭建的索桥，也创造了一项纪录：全国最长的民用索桥，长353米。
墨脱公路修建于2009—2013年，历时4年，全长117公里。墨脱公路其实早在上世纪60年代就开始筹划修建，但由于半年雨季、半年冰天雪地的气候，几十年间大修、小修不计其数。到70年代再建时，也未取得实质性进展。直至2008年经国务院常务会议批准立项建设后，2009年又开始重新建设。在西藏有句话：墨脱的路才是真正的天路，意思是说比上天还难。然而墨脱公路全线克服了地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最复杂等不利条件，终于在2013年全部贯通。
说到建筑难度最大的高速公路，许多人可能会想到前文提到的雅西高速，其实与之比较，太古高速的建设难度也是全国首屈一指，其建设工期为3年。它虽没有雅西长，全长仅仅只有22.4公里，但却是交通运输部首批风险评估试点工程，全国公路中被公认为施工难度第一。太古高速公路地质情况复杂，施工难度极大，全线主要由隧道和桥梁组成，其中的西山隧道是全国第二大高速隧道，其挖掘路线达13.7公里，里程数占全线的61%。
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