香港启德机场

地理环境

启德机场位于香港市区之内，九龙半岛南岸，维多利亚港之滨。机场范围以外是九龙城闹市，三面环山。机场北面及东北面约10公里外的山高度达2,000英尺（600米）；东面的山距离跑道更只有5公里。机场南面是维多利亚港，而海港外不足10公里之处，则又是香港岛上1,700英尺（520米）左右的高山。只有机场的西面、以及跑道东南方向对正的鲤鱼门峡角没有高山阻挡。启德机场只有一条伸入维多利亚港内的跑道，在九龙湾填海而成。飞机升降方向分别为136°及316°，所以为“13跑道”及“31跑道”。13/31跑道曾多次加长，机场关闭前长度为3390米。在跑道与东面观塘之间有一条狭窄的水道相隔，而跑道的尽头就是高山和民居。机师在降落时，看到格仔山上的巨型方格，就要把飞机转向，准备降落。由于地理环境的局限，令飞机升降启德颇具挑战性，再加上机场附近因山多而经常出现风切变，使启德机场有“世界十大危险机场”之称。不过，亦由于同样理由，使航空公司通常都只会派具丰富经验的机师驾驶前往香港的航班，所以机场营运以来，绝少发生大型空难事故。

此特殊地理环境甚至被日本的航空管制游戏作为招牌，被称为传说中的机场；认为抵港时的急回旋降落非常有魅力。

机场设施

启德机场关闭后，客运大楼并未立即被拆除，而是改作政府部门办公室，并易名为启德政府大楼。客运大楼的出境大堂则以短期租约形式作商业用途，成为汽车展销厅、小型赛车场、士碌架台球场地、游戏机中心、保龄球场等。启德机场的跑道及停机坪等露天地方，则作为高尔夫球场、烧烤场、“大笪地”跳蚤市场及一些大型活动，如嘉年华及风筝比赛等的举办场地。

1998年10月26日，政府开始在启德机场北停机坪的3个位置清拆建筑物，并开始除污工程，清除跑道地底下面积约11公顷的有毒油污。这些油污是长年累积的飞机燃料渗入地底而造成的，除污工程是香港有史以来规模最大的同类项目。工程于2001年完工。客运大楼、停车场及而接驳富豪东方酒店与客运大楼的行人天桥最后在2003年12月至2004年1月期间拆除，而原来连接太子道东东行线和客运大楼平台的两条行车天桥则被保留，以便将来改建成连接启德新发展区的道路。

同时，以下机场设施被保留及改变用途：

机场客运大楼指挥塔－原件保留，将来觅地重建

机场*署－改作*务处启德行动基地

富豪机场酒店－易名为富豪东方酒店继续营运

空运二号货站－改建为机电工程署总部大楼政府飞行服务队

总部大楼－改作多个纪律部队共用的行动基地

位于祥业街的导航雷达塔－暂时保留

两座机场消防局－暂时保留（位于启福道的前机场消防总局，于2008年10月18日下午1时23分发生三级火，焚烧至同日下午2时40分，全幢建筑物付之一炬。）

13/31跑道

13/31跑道（读成「幺三三幺」跑道）称谓源自国际航空界的习惯。一条跑道可供飞机以相反方向成180°的方向升降，跑道数字以其方向的角度舍去最后一位而成，而第2个数字亦可以首个数字加18计算（即180°），而启德机场的两个跑道方向则份属136°及316°[6]。13跑道选择建造的方向，主要是由于其西南方向的鲤鱼门没有高山阻挡。

独特的降落方式和机场的特殊环境，让启德机场的13跑道世界知名。在13跑道着陆对机师来说是与别不同及颇具挑战性；而对乘客来说，这亦可算是颇为刺激的体验。由于香港的盛行风为东风，年中使用13跑道降落的机会比31跑道为多。要在13跑道降落，飞机先从长洲附近向西（航向270°）飞行并开始下降，绕过大屿山西端转向东北（航向45°），然后在大屿山沙螺湾以北改向东（航向88°）进场，经过维多利亚港西部海港，进入建筑密集的西九龙上空。13跑道的这段向东航程自1974年起设有仪表导航系统辅助（Instrument Guidance System；和31跑道所设的仪表着陆系统类似，但不带领至着陆）。当飞机到达九龙仔格仔山附近，机师便要靠目测右转47°，对准伸进海港的跑道着陆。格仔山在九龙仔公园附近的小山岗上，涂以红白两色，晚间以灯光照明。飞机在这里转弯时高度不足1000英呎（300米），离着陆点更只有1.4海里（2.6公里）。倘若海港内吹的是强劲东北风，飞机还要实施侧风着陆。当台风吹袭香港的时候，港内吹的是强度不稳定的阵风，下降便更为困难。而且跑道三面环海，左面很接近滑行道，靠近的一方虽为陆地，但不远处却满布楼房。

对机上的乘客、特别是坐在机舱右边靠近窗边的乘客而言，飞机降落时就恍如是飞错了航道一样。可以感觉到飞机与地面距离越来越近，地面位于深水埗及旺角的挤迫街道、多层楼房及行人已一一清楚可见，但前方却未见跑道踪影。后来两旁的建筑物似乎快要撞到机翼，有时更可以清楚看见民居内的电视画面、或天台上晾晒衣物的颜色。此时飞机正在九龙城上空转弯，跑道也正在前方出现。数秒以后，起落架已接触到陆地，飞机已降落在海港中央的跑道。对居住在航道之下的九龙城居民而言，曾经流行过一句夸张的说话，说是只要在大厦高层拿着晾衫竹便可以把飞机扫下来。

另一方面，飞机从31跑道向九龙城方向起飞则是另一奇观。当飞机向鲤鱼门方向滑行至跑道末掉头准备起飞时，机师眼前只有前方数以千计的高楼大厦和海拔1300英呎（400米）高的狮子山和笔架山。飞机刚起飞的时候，机师便要将爬升不久的飞机转向西飞，以免直撞山。31跑道因受到九龙城楼宇的限制，故实际滑行距离比13跑道短，对航机起飞爬升率的要求亦更高。因此，原定由13号跑道起飞、载满乘客、货物和燃料、并达到最大起飞重量的航机，如果在起飞前因风向改变而需要改用31号跑道，就需要返回泊位、卸掉部份货物以维持较高的爬升力。

启德机场位于市中心，部份导航及雷达设施需要建于市区之内。除了九龙仔格仔山及九龙仔公园外，13跑道的飞机进场导航灯建于衙前围道一座楼宇的天台上，该座楼宇曾开设属汉宝集团的汉年酒楼。在九龙湾海旁观塘绕道侧亦设有一座塔型圆形雷达。

服务及设施

客运

1946年起，启德机场由香港政府属下民航处直接管理及营运。客运是启德机场最主要的功能。启德机场启用后设有一座较简陋的客运大楼。1962年新客运大楼及停车场落成，并于1965年拆卸旧客运大楼。新客运大楼经多番扩建，使用至1998年关闭为止。

启德机场客运大楼分为上下两层。上层为离境大堂，设有航空公司登记柜枱及多块自动翻牌式航班显示板；禁区内则设有入境处出境柜位，保安检查设施及免税品店。离境大堂中央部份有一条通往上层瞭望台的楼梯，该处成为不少团体出发前拍摄团体照片之地。离境大堂上一层设有多家食肆，当中美心集团经营美心阁酒楼及弁庆寿司，另设有「世界之窗」自助快餐店。离境大堂亦设有一个小型综合宗教祈祷室。

客运大楼下层为接机大堂，大堂设有麦当劳快餐店及找换店等设施，并有通道通往南面大楼外的有盖的士站及机场巴士站。下层禁区内设有入境处入境检查柜位及多条行李输送带。客运大楼侧设有停车场，并有通道通往行人隧道连接九龙城，及行人天桥连接富豪机场酒店（今富豪东方酒店）。

经过多番扩充后的启德机场，关闭前共有32个登机门；当中只有8个连接登机桥，主要供大型客机如波音747使用。使用其它登机门的乘客需要步行至地面转乘连接巴士，到户外之停机坪，再爬上楼梯登机。

客运大楼顶层设有瞭望台，在1960年代至1979年，送机人士可在瞭望台观看亲友登上飞机。启德机场的控制塔设于客运大楼顶层最高位置，可俯瞰整个机场停机坪及跑道的情况。

空运

除客运外，空运亦是启德机场的另一主要用途，对香港的贸易及制造业带来不少贡献。启德机场设有两个空运货站，首个货运站于1976年5月

落成，第二期扩建在1984年4月落成；第二空运货站则建于九龙湾，1991年3月落成，全部由香港空运货站有限公司经营，并在香港政府的专利协议下营运。1993年香港空运货站处理的空运量超过100万公吨，处理能力属全球最高，理货失误率却是全球最低之一。1997年，香港空运货站的年处货量已超过150万公吨。

1950年代起由香港飞机工程公司独家提供飞机维修服务。香港飞机工程公司除了提供运转过程中的小维修外，亦提供机体、引擎定期检修，以及机身内部改装等服务。

连接交通

启德机场位于九龙区市中心，交通方便。政府没有特别为启德机场兴建高速公路或铁路，通往启德机场的主要道路包括太子道、观塘道、东九龙走廊及后期兴建的观塘绕道；太子道建有行人天桥及隧道连接机场。现在已经改称为启德隧道的机场隧道则穿过机场跑道之下而走，连接九龙湾与土瓜湾的交通。机场隧道内设有一个通往机场的出口，连接宋皇台道及世运道，再通往客运大楼。

启德机场内的多条道路名称都和航空业相关，部份街道的英文名字来自飞机型号：

· 启达道 Arrivals Road

· 康维道 Convair Road

· 协调道 Concorde Road（协和飞机）

· 电星道 Electra Drive

· 彗星道 Comet Road

· 天威道 Skymaster Drive

· 德高道 Dakota Drive

启德机场

启德机场

· 三星道 Tristar Avenue

启德机场关闭前设有多条机场巴士路线，全部于1998年7月6日起启德关闭后取消。

统计资料

· 总土地面积 33.8 公顷

· 客运大楼建筑面积 66,000 平方米

· 滑行道总长度 7,100 米

· 停泊位置 65个

· 登机门 32个

· 登记柜台 200个

· 行李输送带 12条

· 停车场泊车位 1,732个