三明台江大桥

基本介绍

台江大桥位于中国福建省三明市三元区西南部，南距上游三明台江水电站约1.2千米，北距上游三明大桥约1.5千米，该桥西接西江滨路，延伸至工业南路，上跨沙溪河水道，东至205国道江滨段，延伸至新市南路。

建筑设计

建筑结构

整体布局

台江大桥分别由主桥、桥塔、普通拉索、组合对拉索、引桥及两岸立交匝道组成，主桥呈西北至东南方向布置。

设计理念

台江大桥采用拱形钢塔斜拉桥方案，设造型别致的拱形塔，通过巧妙设置的Y形组合索，平衡塔身上的水平推力；拉索由上而下，由近而远的空间V形布置，与拱塔、Y形组合索形成了极具美感的动态，远观像沙溪河上一只展翅腾飞的鹰，通过塔、拱、梁、索四者巧妙的结合，将一座普通路径的桥梁创新成一座新型的索辅梁桥，其新颖的外形和动感的气势给人耳目一新的感觉，以此象征着“腾飞”，寓意三明市作为泛珠三角的腹地和新兴的工业、文化城市，依托港、澳、台，联通闽、赣、粤，经济、文化腾飞指日可待。

设计特点

结构特点

总体台江大桥为等跨拱形钢塔斜拉桥，主跨为独塔等跨斜拉桥结构形式，主、边跨之间不分联；全桥为连续的一联，中间不设伸缩缝。

主梁

主梁采用六跨单箱多室预应力混凝土连续梁，全桥采用三米梁高的等截面斜腹板梁，主梁断面采用斜腹板式单箱四室，为预应力混凝土连续等宽箱梁。

桥塔

桥塔采用钢结构拱形，为拱形钢箱结构，塔索塔外观呈网球拍形状，垂直耸立，拱塔面垂直于桥梁纵轴线，塔身截面采用等腰梯形截面，钢拱塔上半部设计为半圆拱形，钢拱塔下半部塔身设计为直线形。塔脚通过钢混接头与混凝土承台基座相连。

拉索

①普通拉索采用独特的空间V形索面布置，拉索为平行钢丝索，表面上看为双索面，但双索面的下端均锚固在主梁的中分带上，而上端分散锚固在钢拱塔的上半圆周上，主梁上离拱塔根部最近的拉索锚到拱塔的最上方，而离拱塔根部最远的拉索则锚到拱塔的最下方，下锚头在桥面上均匀布置。

②大桥在拱塔面内设计了Y形组合对拉索，该Y形索中的对拉索的分别锚固到圆拱拱脚的最大水平力处，通过Y形结点将对拉索连接到竖向索上，竖向索的下端锚固到混凝土主梁梁底处，在梁底对竖向索进行单端张拉。

设计参数

台江大桥线路全长1213.5米，主桥大桥全长453米，采用（50+60+110+110+60+50）米的跨径布置，主跨长110米，路面全宽29.50米，两侧人行道各宽2.5米。主梁梁高3米，顶宽29.5米，箱梁顶板厚25厘米，底板及斜腹板厚20厘米，直腹板跨中部分厚40至70厘米。塔高82.2米，宽65.2米，圆弧内半径为29米，塔身截面上底宽4.2米，下底宽3.2米，高3.6米，钢板厚30至60毫米；塔身截面高度3.6米，内缘底宽3.2米，外缘底宽4.2米。全桥共32对普通拉索，梁上斜拉索索距为5米，塔上的竖向索距为1.25至1.50米。

技术标准

道路等级 城市主干道Ⅱ级

设计速度 50千米/小时

车道设置 双向四车道

荷载标准 汽车：城—A 级；人群：3.5千米/平方米

航道等级 内河V级

设计水位 136.00米

通航标准 净宽：128.00米，净高：8.00米

抗震等级 VII级设防

功能价值

台江大桥的建成，对于打通城市南部交通动脉，带动台江片区的土地开发和经济发展，扩大三明市的进出口门户将发挥重要作用。（《三明日报》评）

台江大桥加快台江和富兴堡片区的开发与建设，完善三明市区路网结构，实现市区南部东西岸快速连接，拓展三明市区的进出口门户。（三明市发展和改革委员会评）

建设沿革

2006年12月12日，三明市人民政府召开台江大桥方案评审会，就该桥的设计方案进行了研究与讨论。

2007年3月29日，三明市发展和改革委员会对关于福建三明台江大桥工程可行性研究报告的进行批复，同意该桥建设；12月21日，台江大桥动工兴建，并举行开工典礼。

2009年7月10日，台江大桥完成钢拱塔合龙工作；7月28日，台江大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通。

2010年5月25日，台江大桥进行斜拉索悬挂工作；8月4日，台江大桥进行桥面护栏、铺设过桥管网等桥面基础设施焊接工作；10月25日，台江大桥工程竣工；11月4日，台江大桥通车运营。

活动及其他

运营情况

票价票制

2010年11月4日，台江大桥通车运营，不收取任何过桥费用。

建设成果

技术难题

1、台江大桥的景观亮点是拱形索塔和斜拉索，为了平衡拱塔上的水平推力，在上设置有Y形系杆拉索体系；

2、台江大桥为了结构上的需要，桥的设计采用了一些不常采用的构造，比如对拉索采用大吨位的耳板连接、斜拉索在梁上采用双耳板连接、锚拉板采用铸件制造等，这些在桥梁的设计和施工工艺上也是新的尝试。