AC313直升机

发展沿革

AC313实际系列编号为直-8F100。AC313型机是由中航工业直升机所和中航工业昌飞公司共同研制的、我国第一个完全按照适航条例规定的要求和程序进行研制的大型运输直升机，也是我国自行研制生产的一种中型直升机，填补了我国中型民用直升机生产的空白。AC313型机是典型的单旋翼带尾桨直升机，并列双驾驶构型，配装三台涡轴发动机，前三点不可收放式起落装置，最大起飞重量13.8吨，适合在海洋气候条件和其它各种复杂恶劣环境下使用，可实现野外一般场地起降，执行人员、物资的运输及搜索救援、抢险救灾等任务。该机于2010年3月18日首飞。

编号释义

AC代表中航工业直升机公司（Avicopter）的缩写。

“3”代表中国传统文化中“三生万物”的说法，象征着中国直升机产业的蓬勃发展；

“1”代表了直升机的技术层次；

“3”表示直升机安装的涡轴发动机数量。

研制历程

在AC313研制阶段，组织市场调研小组走访了7家民用用户单位(交通部救助打捞局飞行调度中心、中国海监总队海监飞机管理办公室、国网直升机公司筹建处、国仁救援投资管理有限公司、中国飞龙专业航空公司、中信海洋直升机股份有限公司、珠海直升机公司)及1家*用用户和公安部装备财务局，开展调研，从民用市场、*用市场和外贸市场上进行综合分析，评估了AC313型直升机在未来20年的国内市场前景。

中航工业直升机在AC313型直升机研制过程中，借鉴过去型号研制成功经验自主研制，拥有自主知识产权，应用成熟先进技术构建直升机机体结构、航电设备及机载系统，严格按照CCAR-29R1的适航要求设计制造，确保其安全性、可靠性和舒适性。

AC313直升机以复合材料球柔性旋翼系统、发动机全权限数字化电子调节控制、大面积复合材料结构、综合化航电系统、数字化设计制造和最新适航安全性标准等为标志，实现了我国大型运输直升机整体技术水平由第二代向第三代的跨越。由于注重使用维护细节设计、寿命可靠性设计和保障性设计，在全寿命周期使用经济性方面AC313比以往机型比较都取得了长足的进步。同时，该机还具有安全性高、三防性能佳、客舱空间大、运载能力强、航程长、操纵性能优良、适用范围广等优点。

据中航工业直升机相关领导介绍，直升机灵活机动的特点已越来越被全社会广泛认知，其在应急救援、城市消防、安全保障中发挥着不可替代的作用。中航工业大力实施“两融、三新、五化、万亿”发展战略，与天津市政府共同组建了研制生产基地，致力于民族直升机产业发展，以市场需求为牵引，以推动国内民用直升机产业发展为目标，大力组织开展了AC系列民用直升机研制工作，在成立不到两年的时间里就推出了AC313直升机，以满足国内外日益增长的直升机市场需求。中航工业在直升机产业领域，将继续大力推进“三年改革建基业”战略举措，坚持自主创新，加速研制面向全球市场的性价比合理、具有市场竞争力的新一代民用直升机，以更好的直升机产品回报社会。

试飞纪录

2010年3月18日，由中国航空工业集团公司（简称中航工业）自主研制的AC313中型中空多用途民用直升机，在江西景德镇首飞成功。

此次首飞仪式现场，中航国际租赁有限公司、中国飞龙专业航空公司与研制方代表中航工业直升机共同签订了5架AC313订购合同，中国飞龙专业航空公司将成为使用AC313中型中空多用途民用直升机的第一家用户。

“进藏是几代直升机人的梦想，我们现在有机会去实现，吃再多的苦也要成功。”中航工业直升机所AC313型号总师徐朝梁说。

高原气象瞬息万变，通信设备没有保障，试飞风险极大。精心准备、细心调试，首次高原海拔4500米野外场地起降试飞定在2010年9月7日进行。按照预定程序，要关闭AC313直升机所有3台发动机，冷却后进行海拔4500米关键点启动。这是第一次在高原上没有地面设备支持，使用机上辅助动力装置(APU)启动发动机。

当远远地看着旋翼一点点转动起来，听到发动机传来熟悉的轰鸣声，一直在地面上目不转睛监测的徐朝梁泪水涌出，他知道：成功了！1年后的2011年9月2日，AC313成功飞越海拔8000米，改写了世界直升机高原飞行的纪录，展现了我国大型民用直升机优越的性能。

高寒试飞同样不易。2012年农历正月初四，试飞团队奔赴海拉尔。2月4日，在零下40摄氏度的低温下，AC313先后完成9.2吨、9.4吨、10.4吨有动力与无动力1500米和3500米最大不可超越速度(VNE)试飞，一举创下国产直升机每小时336千米的飞行速度纪录。

7月6日，国产大型民用直升机AC313在江西景德镇吕蒙机场圆满完成了一类风险试飞科目“空中应急漂浮系统充气试验”。至此，AC313型直升机应急漂浮系统所有机上试验、试飞工作全部结束，AC313首开国产直升机应急漂浮试飞先河，填补了国产大型直升机应急漂浮系统研制的空白。这标志着AC313型直升机不仅能陆地起飞，还能“水上着陆”，应用范围可覆盖我国全疆域。

“空中应急漂浮系统充气试验”要求，AC313型直升机以140千米/小时的速度前飞时，飞行员启动应急漂浮系统，对直升机两侧的4个气囊进行充气，以此确定应急漂浮系统待命状态下的最大速度限制，并确保气囊充气过程中姿态变化可控。

技术特点

总体设计

AC313优化的机体气动外形、先进的旋翼桨叶翼型和配置，旋翼悬停效率高、尾桨抗侧风能力强，突破了我国大型运输直升机飞行性能限制瓶颈技术，具备了高原飞行能力，能更好地满足山区等复杂地区对直升机飞行性能的苛刻要求。

该机采用先进的涡轴发动机、大功率传输能力的传动系统、球柔性复合材料旋翼系统以及综合化的航电系统，改进使用维护性和舒适性，结构、系统安全性等技术全面升级。这是由我国自主研发的中型民用机，综观其总体性能，可跻身于世界先进水平的直升机行列。

发动机研发是直升机研制的核心技术之一。中国重点型号直升机涡轴发动机研制取得突破，中航工业动研所研制的首台全间接加温的中压燃烧室性能试验器，实现加温方式由直接加温向间接加温转变，其变频供油系统、加力燃烧加温装置分别获得专利。我国直升机所装配的涡轴发动机基本为进口或仿制，此次该试验器的研制成功，为我国第一台完全自主研制、拥有完全自主知识产权的重点型号涡轴发动机燃烧室的研究，提供了坚实的试验研究平台。

旋翼系统采用先进复合材料桨叶和钛合金球柔式主桨毂，机体为金属+复合材料结构，复合材料使用面积占全机的50%，航空电子系统采用国际通行的429数据总线，实现了数字化综合显示控制。

整机性能达到国际第三代直升机水平。突破的关键技术主要有：传动系统满足30分钟的“干运转”安全性要求；燃油系统和机体结构满足抗坠毁及雷击安全性要求；驾驶员和乘员座椅通过抗坠毁动态安全测试；机体结构、操纵系统及旋翼系统满足鸟撞安全性要求；机载设备满足雷击和高强辐射场防护设计要求； 座舱布局满足乘员应急撤离安全性要求；旋翼和复合材料结构满足基于损伤容限疲劳评定要求；机械系统满足高能转子破裂防护设计要求。

主要特点

AC313直升机主要有七个特点：

安全性高：装有三台发动机，在一台发动机失效的情况下可以继续飞行，在两台发动机失效的情况下可以就近着陆，大大提高了机上人员的生存概率。

三防性能佳：严格按照防盐雾、防湿热、防霉菌标准设计，适合在海洋气候条件和其他恶劣环境下使用。

空间大：客舱内有效容积23.5立方米，高1.83米，普通的中国人能在其中直立行走。装配了舒适的航空座椅和内饰，根据需要可改装成VIP公务机。

运载能力强：用于货物运输时，舱内最多可载货4吨，或外部吊运5吨。用于人员运输时，最多可载乘员27名，或运送15副担架和一名医务人员座椅及工作台。舱内可选装手动或电动绞车，地板上留有系留装置，可方便装卸和固定货物。

航程长：机内油箱满油最大航程900公里，携带三个转场油箱时，转场航程可增加到1400公里以上。

操纵性能优：操纵系统设计巧妙，总距及纵横向操纵联动，辅以四轴自动驾驶仪，操作负荷小，飞行品质佳。

适用范围广：可在-40℃～+50℃温度范围内正常使用，最大飞行高度可达6000米，能在海拔4500米的机场起降。

值得注意的是，AC313的“13吨级”与俄罗斯生产Mi-26的“20吨级”是不同的，

AC313的“13吨级”是指起飞总重量，而Mi-26的“20吨级”单指载重量，

Mi-26起飞总重为“55吨级”，也就是说，按AC313的总吨级来说，Mi-26就是“55吨级”，

AC313是中型直升机，Mi-26是超大型直升机。

服役动态

市场前景

我国平均每800万人口才拥有1架民用直升机，为世界平均水平的1/50。我国幅员辽阔，是一个地质灾害频发的国家。随着城市化进程不断加速，直升机在抗震救灾、应急救援、城市消防等领域发挥着不可替代的作用。AC313型直升机作为国内第一款中型民用直升机，以其先进的技术、明显的价格优势、完整有效的售后服务体系，具有极大的市场潜力。

AC313型直升机作为中型直升机，具有吨位适中、功能全、用途广等优势，可适用于通用航空领域、准军事领域的需求。——林业部门使用直升机进行航空护林。AC313直升机将是其主力机型，利用直升机进行航空护林，不但可以及时发现火情，同时可以迅速机降或索降扑火人员，或直接洒水将火情消灭在初发阶段，将损失降低到最低。

AC313型直升机对于公安系统来说，用途广泛、需求迫切。主要用途包括人员和物资运输、城市消防等。在人员运输方面，迫切需要的是执行反恐任务，特别是在我国的南疆、西北边疆，反恐形势十分严峻。在城市消防方面，装备消防灭火设备的*用重型直升机可以直接实施城市灭火作业。

海上作业AC313型机三发构型安全性好，具有水上起降和漂浮能力，非常适用于海上作业。石油、天燃气公司已使用直升机进行海上石油平台和陆上石油的运输服务，并已制定计划，增加直升机数量和使用范围，进行石油勘探、运输服务等；海洋局需要大型直升机进行科学考察。

在医疗救护方面，用于灾区、边远地区、交通不便的地方实施紧急医疗救护、伤病员转移。按中国医疗救援体系发展推算，预计会建立中国的航空紧急医疗救援体系，AC313型机有足够的空间可方便地改装为空中手术台，实施空中手术。

鉴于AC313属于中型直升机在2010年底才能取得民航适航证，考虑到国内空域还未开放，以及国产直升机民用市场成熟情况和国产直升机市场占有率，会影响AC313型直升机在国内民用市场的占有率。在国际市场上，AC313在国际市场具备多方面的竞争优势，现有多家国内外公司和机构有意购买和代理AC313型直升机，已接到订货意向为32架，主要来自东南亚、西亚、非洲和南美州的客户。

转型商业

飞越海拔4767米的昆仑山，飞越海拔5231米的唐古拉山，飞至海拔8000米升限纪录——历经150多个高原试飞科目，中航工业独立研制的AC313中型直升机完成所有适航试飞项目，获得型号合格证，结束了中国不能生产大型高原民用直升机的历史，并将于2013年下半年投入商业化运营。

武*机型

即将列装武*部队的新型直升机在江西景德镇某机场成功实施首飞。该型直升机原型号直8AWJS型，也就是我国自主研制生产的一款大型直升机AC313。该机整机性能达到国际第三代直升机水平，具有安全性高、运载能力强、航程远、操控性优良等特点，最大起飞重量为13.8吨，可搭载27名乘客或运送15名伤员，最大航程为900公里，适合在高原、海洋气候条件和其它各种复杂恶劣环境下飞行，可实现野外一般场地起降，执行人员、物资的运输及搜索救援、抢险救灾、反恐维稳、医疗救护等任务。该机型列装后将被部署在云南，从而极大提升云南乃至西南周边各省份森林防火灭火和应急救援能力。

总体评价

这一机型同样引发了世界直升机强者广泛关注。国外媒体评价说，中国用“纯粹是本土化设计”的诉求，强化了自主创新的功效。无论研制速度还是综合性能，在世界大型民用直升机的历史上堪称奇迹。

研制意义

AC313的成功研制意义非凡，其优化的机体气动外形、高效的旋翼悬停、强大的尾桨抗侧风能力，突破了我国中型直升机飞行诸多技术“瓶颈”。以发动机全权限数字化电子调控、大面积复合材料结构、复合材料球柔性旋翼系统、综合化航电系统等为标志，实现了我国中型直升机整体技术水平从第二代向第三代的跨越。

AC313型直升机的横空出世，将为我国直升机产业发展和加速国防现代化建设增添巨大的力量，中航工业也将在丰富民用直升机产品格局的同时实现企业的转型升级。AC313承载了自主研发、技术进步、满足需求的多层使命，成为企业转变经济增长方式的生动实例。

该机由中航工业直升机公司（简称中航工业直升机）为主研制，中航工业所属多家企业参与研制。作为我国第一个中型中空多用途民用直升机,该机完全按照适航条例研制，整机性能达到国际第三代直升机水平，继往开来了我国大型民用直升机研制历程，使中国和俄、美、欧一样具备自主研制中型多用途直升机的能力，同时对我国综合国力也同样具有重大意义。AC313中型中空多用途直升机可一次性搭载27名乘客或运送15名伤员，最大航程为900公里，具有高安全性、可靠性和舒适性，可广泛用于人员和货物运输、搜索营救、抢险救灾、城市和森林消防、反恐维稳、近海石油和天然气开采、定期乘客往返运输、医疗救护、旅游观光、公务飞行等航空领域。

AC313只是中国航空工业生产直升机的一型，沧海一粟，随着中航工业持续发展，早已跨越了仿制他国产品艰苦阶段，正在积极研发新材料、新技术、新动力、新集成等相关产业，型号也向系列化、规格化发展，生产直升机的重量从1吨到13吨，机种从军机和民机，持续的在完善的中国直升机产业链。