直-5

发展沿革

历史背景

直升机作为飞机的一个重要类型，依靠发动机带动旋翼旋转产生升力可垂直升降，通过传动系统改变升力大小和方向而进行机动飞行。由于直升机不需要大型机场，可灵活运用，在军事和民用航空领域都有广阔的应用范围。为了满足军民用需求，中国航空工业分别在1954年7月试制成功初级教练机初教-5和1956年7月试制成功亚音速喷气式歼击机歼-5之后，把直升机的试制提上了日程。

中国自1955年4月起，开始批量引进米-4直升机（代号：Mi-4）装备部队。为了准备研制直升机，在引进整机的同时，1956年中国从苏联引进米-4及其发动机“阿什82比”（АШ-82В）制造技术，决定分别由哈尔滨飞机制造厂（代号：122厂）和哈尔滨东安发动机厂（代号：320厂）进行仿制。

试制过程

1956年10月，中国同苏联签订了许可证生产米-4直升机的技术合同，当时中国的代号为“旋风”-25型。1956年10月16日，二机部四局决定让哈尔滨飞机制造厂仿制米-4直升机，原计划从1957年第二季度开始，争取1959年底试制成功。后由于米-4机改进（寿命延长到500小时），资料没按时到，所以仿制工作延后。

1958年1月苏联资料到达122厂，全厂技术人员开始昼夜加班翻译和描发图样，6月底完成全机图样及资料的描发工作。当时工厂采用边设计制造工装、边制造飞机零件的交叉试制工作法。由于全厂各部门的密切配合，11月总装完成了第一架机，12月完成了全机的静力试验，1958年12月14日，试飞员钱广有、刘星祥驾驶01号机首飞成功。在仿制过程中，沈阳飞机制造厂（112厂）、沈阳发动机厂（320厂）抽出一部分技术力量进行支援。苏联也派来了5名专家援助。

由于“大跃进”的冲击，在航空工业中出现了严重的“高指标”、“瞎指挥”现象。直-5直升机研制开始以后不断提前计划进度，最后确定1958年底试制成功。为了实现这个目标，在1958年8月召开的航空工业技术会议上，大力推广歼教-1喷气式教练机快速试制的经验。在当时“大跃进”左的思想指导下，直-5直升机在试制中出现了严重的问题。首架直升机上天后，未经鉴定又陆续投产45架份，总装成10架，但因质量不过关，无法投入使用。1959年12月16日，工厂选择质量较好的第六架机提请国家鉴定委员会验收鉴定，经过工厂的努力，勉强通过了鉴定，于1959年12月19日颁发了鉴定证书。

在直-5飞机仿制工作中，飞机制造厂对工艺资料和工艺规程没有给予重视，苏联技术资料到厂之后，不组织学习和复查，自编的工艺资料又十分粗糙，错误百出。有些工艺规程过分简化，生产中工艺装备选用太少，制造质量也很差。因此直-5试制完全违背了新机试制到生产定型的规律。试制阶段粗制滥造，凑合过关。未经大量的试验和试飞确认飞机的性能和质量是否达到设计要求，就决定大批投产。原来一机部决定直-5直升机试制当年就投产上百架。但实际上1958～1960年间仿制的直-5直升机全部不合格。122厂、120厂为生产作为国礼送给越南胡志明主席的直升机任务时，为了保险起见，使用苏联零件和国产零件混装了一架直-5直升机，直升机飞到南宁后由于国产零件质量问题，飞机出现严重故障，无法出国按期交付，严重影响了中国的声誉。

1960年12月，国防工业三级干部会议提出“军工产品质量第一，在确保质量的基础上求数量”的方针，决定对一些有严重质量问题的产品进行整顿。直-5也被列入了彻底整顿的范围。1961年3月，工厂制定了直-5优质过关的方案，决定按照图样一丝不苟地重新研制。经过两年多的时间，新一批直-5飞机试制成功，重新申请验收。经过3年多的努力，1963年7月第一架优质直-5直升机总装完毕，交付地面试验和空中试飞。1963年8月20日第一架优质直-5直升机首飞，8月20日～9月18日共飞行了16架次/20小时41分。1963年9月21日，经航定委鉴定验收，12月11日颁发了鉴定证书，准予定型。中央军委发去电报祝贺，从此直-5转入了批量生产。直-5研制费总计为1600余万元。同时，120厂仿制的苏联АШ-82В气冷星形14缸活塞式发动机（中国命名为活塞-7）也于1963年12月25日优质过关，1964年投入批量生产。但直-5直升机的产品质量问题长期困扰部队，比如1965年11月以后交付的第二批6架飞机中，在转场途中先后有5架发生质量问题，故障率高得惊人。

改进提升

由于直-5在中国空军使用过程中暴露出一些问题，因此122厂在直-5批量生产过程中进行了一系列的改进。1962年，122厂派员前往西藏地区，考察中印边界自卫反击战中被中国俘获的美国贝尔47G3直升机和击落的苏制米-4直升机残骸，收集到了米-4直升机新安装的金属旋翼碎片，为研制金属旋翼提供了参照实样。

1963年哈飞开始用金属旋翼桨叶代替原设计的钢梁木结构旋翼桨叶，提高了旋翼的使用寿命和全机的飞行性能。1966年6月22日，自制金属旋翼装机试飞。在旋翼大梁内充高压氮气，并装有压力信号器，能及时发现旋翼大梁裂纹，大大延长了直升机和旋翼的翻修寿命。1966年8月6日，新金属旋翼经过国家验收后转批量生产，并从直-5第12批第七架机起，装用金属旋翼。直-5的尾桨在1966年后也改用玻璃钢制造。将燃油箱改为薄壁软油箱，将座舱内活动副油箱改为机身两侧外挂副油箱，增加了座舱的有效空间。在机身地板下增加了一个650×900毫米的大舱口，便于吊升或投放货物，同时将手摇绞车改为电动绞车。将3千瓦发电机改为6千瓦发电机。将固定式氧气设备改为活动式氧气设备，减少了飞机的结构重量。改进了总距-油门操纵把手，可保证在1500米高原上正常起飞。将飞机的第一次翻修寿命由3年500小时延长为800小时。旋翼的寿命由500小时提高到600小时，后又延长到800小时。旋翼延寿于1981年获部科研成果奖。

122厂对直-5的改进，1969年6月28日起，在第29批1架机上开始进行“技术革新”。改进项目24项，主要是以铝取代钢材，以焊接取代锻造，简化工艺等。由于这些“技术革新”大都没有进行充分的科学论证和试验便匆忙采用，质量和安全都难以保证，所以在1972年的质量整顿中又改回原来设计。

批量生产

直-5型直升机从1963年定型转入批量生产，到1979年停止生产，共生产了545架，包括基本型437架、客运型86架、林业型7架、水上救生型13架、海测型2架。1966年是全厂生产直－5型号最多、数量最多的一年。这年共生产了直－5直升机102架，其中基本型58架、客运型30架、林业型5架、水上救生型7架和航测型2架。由于批量生产，该机的生产成本开始大幅下降，销售价格也开始不断下降，1963年售价为158．1万元，1966年降至97万元，1967年更降至48万元。

服役事件

总理视察

1962年6月20日，时任中国国务院总理周恩来，来到哈尔滨飞机制造公司（那时叫哈尔滨伟建机器厂）视察慰问职工时，敦促工厂技术人员克服困难，攻克直-5直升机质量难关。总理离厂不久，直-5直升机很快优质过关。1963年9月21日，直-5直升机获准大量生产并装备部队。

实际运用

直-5型直升机曾参加了中国许多有影响的事件和试验，北自黑龙江，南到海南岛，东自东海，西至西藏高原，都有它的航迹。中国第一颗原子弹爆炸试验，以及后来多次试验，直-5均承担了一定的任务。在珍宝岛自卫反击战、西沙海战和中越边境自卫反击战中曾执行军事运输和救护任务。

在全国各地抢险救灾工作中也屡建功勋，多次参加过邢台和唐山地震，以及天津和河南地区水灾的救灾工作。1966年3月8日，周恩来总理乘坐一架直-5型直升机赶赴中国邢台灾区，视察灾情。这架3889号的直-5直升机已属国家重要文物，现存放在中国航空博物馆。

出口援外

直-5型直升机也是中国援外的重要机型。在上世纪60至70年代，中国将直-5直升机援助朝鲜39架、越南1架、刚果（布）3架、马里3架、也门（南）3架、几内亚3架、阿尔巴尼亚34架，共计86架。

总体评价

直-5直升机是中国生产的第一种多用途直升机，实现了中国直升机工业零的起步。直-5直升机基本满足了当时中国国防建设和经济建设的需要，初步奠定了中国直升机的工业基础。

但是，由于直-5飞机的原型技术比较落后，飞行性能、航程和载能力有限，所以直-5型直升机难以满足中国军队的现实需求。中国航空工业开始了直-5后继型号直-6、直-7的研发探索，后来成功研制并投入使用了直-8、直-9等新型号直升机，使中国的直升机技术提升到新高度。